Renault 4 - Cambio de la correa del alternador y de la de la bomba del agua

Hoy voy a contar como Ivanov y yo hemos hecho el cambio de correas en el cuatrolatas: La del alternador y la de la bomba del agua. 

Por suerte, este vehículo fue concebido bajo premisas de robustez y economía de mantenimiento por lo que no lleva correa de distribución sino cadena que, hasta donde yo sé, no requiere mantenimiento.

Esta operación es sencilla y no requiere de herramientas espciales  y está al alcance de cualquiera.

1 - Materiales:

    a) Un recambio de las correas dentadas del alternador y de la bomba:   Ojo, que la medida admite ciertas tolerancias. 

La correa del alternador que yo he retirado de MIHail, tiene una medida Lp (longitud primitiva) de 580 y una La de 600 con una anchura de 10 mm y sin embargo el recambio, que sólo referencia la longitud La que pasa a ser de 625 mm manteniendo la anchura de 10 mm. 

La referencia Renault de esta pieza es: 7700619572

Precio en Oscaro: 5,24 (marca Hutchinson)

En el caso de la correa de la bomba del agua, la que llevaba montada tiene una medida de 660 y la que hemos montado nosotros mide 670 con esos 10 milímetros de ancho. 

La referencia Renault de esta pieza es: 7701348137

Precio en Oscaro: 4,49 € (marca Hutchinson)

Ver fotos 1 y XXX

Foto 1 - Correas retiradas de MIHail La 600 (alternador) y La 660 (bomba del agua) ambas de ancho 10 mm.

Supongo que estas son las fechas de fabricación 2008 y 2014... hora de su reposición.

b) Un rodamiento 6202 zz.

Foto 3 - Renault 4 -Rodamiento 6202 zz

Este rodamiento va insertado en el tensor de la correa de la bomba del agua y gira "loco" con el movimiento de ésta.  Si se gripa, partiría la correa y el coche nos avisaría de sobrecalentamietno cuando ya fuese demasiado tarde.

Si se cambia la correa, conviene cambiar este rodamiento que es barato y es fácil de sustituir.

Referencia Renault: 7703090247

Precio en Amazón: 6,47€ (marca SNR igual a la de origen)

c) Llaves fijas y de carraca

d) Alicates para circlip 

Yo tengo los de la foto. 10,99€ en Amazon.

d) grasa de rodamientos

e) Un extractor de rodamientos (no imprescindible)

Yo tengo un juego parecido al de la foto.  También los podéis encontrar en Amazon.

2- Quitamos la correa del alternador.

Empezamos aflojando el tensor de la correa, movemos el alternador con la mano y liberamos la correa.  Tiempo: 1 minuto. 

Ver foto 3.

Foto 3 - Renault 4 - Correas - Tensor de la correa del alternador.
(Vista desde la aleta delantera izquierda)

Foto 4 - Renault 4 - Correa del alternador quitada. 
Sobre el alternador la pletina curva que hace de tensor. 
(vista desde la aleta delantera derecha)

3- Quitamos la correa de la bomba del agua

Para ello aflojamos primero el tornillo de bloqueo del tensor de la correa  y luego la contratuerca y el tornillo tensor.

Ver fotos 4 y 5

Foto 4 - Renault 4 - Correas - Tensor de la correa de la bomba del agua
(visto desde el frontal)

 

Foto 5 - Renault 4 - Correas - Tensor de la correa de la bomba del agua
(visto desde la aleta delantera izquierda)

Una vez hemos aflojado el tornillo de bloqueo, la contratuerca y el tornillo de tensado, la correa dentada sale sin dificultad.

Esto es lo que tenemos:

Foto 6 - Renault 4 - Correas - Correas quitadas.

4 - Quitamos el tensor de la correa de la bomba del agua

Para ello terminamos de aflojar el tornillo de bloqueo del tensor, quitamos la  tuerca y las arandelas normal y grower.

5- Extraemos el rodamiento del tensor

Foto 8 - Renault 4 - Tensor de la correa de la bomba del agua desglosando las partes a desmontar.

Usamos los alicates de circlip para quitar el retenedor (circlip) del rodamiento.

5.2 Si tenemos un extractor, lo usamos para sacar la polea...

Si no lo tenemos, usamos el método Ivanov:

5.3 Al final tenemos esto:

5.4 sacamos el rodamiento

Tres métodos posibles:

5.4.1 - Si la tenemos, podemos usar una prensa (no imprescindible)

Prensa de 12T -no es imprescindible para la operación que se cuenta en esta entrada-

Si no la tenemos todavía tenemos en la manga dos métodos más:

5.4.2  Un martillo y una llave de vaso del tamaño del diámetro exterior del rodamiento

5.4.3  y si tampco lo tenemos, es posible que el rodamiento salga empujándolo simplemente con los dedos ya que es el rodamiento que menos encajado estaba de cuantos he desmontado antes.  Supongo que para eso está el circlip, para evitar que se salga.

6 - Limpieza y restauración de las piezas

Esto es opcional, pero me gusta dejar todo lo que toco en el cuatrolatas como si no hubieran pasado los años por esas piezas.  Así que desengrasamos todo con KH7, limpia hornos y vaporeta.

Foto 13 - Despiece del tensor de la bomba dándose un baño en KH7 (el rodamiento no se puede desengrasar, el que se vé, es el viejo que es para tirar)

Aquí tenemos como ejemplo el resultado después de aplicar el tratamiento al tornillo retenedor del tensor de la correa del agua

7 - Pintamos con Galvanizado en frío

Como puede verse en la foto, el galvanizado resiste temperaturas de hasta 500º.  El gris plata no es cantoso y va con la idea que tengo de restauración.

Soy fan de la marca Xylazel, creo que todo lo hacen bien. Este espray lo puedes encontrar aquí.

Enmascaramos las partes que no queremos que se pinten y rociamos con la pintura.

8 - Limpiamos bien la zona del motor donde vamos a colocar las piezas

Aprendí de Vicesat que el limpiahornos, la vaporeta y la paciencia, equivalen a trabajos limpios y bien hechos.

9 - Montamos la correa de la bomba del agua primero y luego la del alternador.

 

El orden es obligado ya que si montáramos primero la del alternador, no podríamos montar luego la de la bomba del agua.

Para ello seguimos los pasos del desmontaje a la inversa.

10 - Tensamos las correas hasta que, como dice el manual de usuario del R4 "al oprimirla con el dedo pulgar, cedan difícilmente unos 6 mm"

10 - Arrancamos el coche y nos quedamos un rato intoxicándones con los humos del escape mientras contemplamos el resultado final de nuestra intervención.