Empezamos por fin con el montaje final del sistema de refrigeración. Recordemos que esta entrada es continuación de esta otra:
Como vamos a sustituir piezas, este es un buen momento para relacionar cuales exactamente, que precio pagué por ellas y donde las compré.
- Correa del alternador: Ref. Renault 7700619572 625x10 mm Oscaro 5,30€
- Correa cigüeñal-bomba del agua-Tensor con polea giro libre Ref. Renault 7701348137 670x10 mm. Oscaro 4,50€
- Rodamiento: Ref Renault 7703090247. 6202-zz 15x35x11 Amazon 14,56 (4 unidades) Amazon 5,40€ (1 unidad)
- Vaso de expansión 7703061034 y 7701021947
- Manguito vaso de expansión 7705026002 (1m) y 7701033248
- Manguito inferior radiador 7700581084 y 7700676589
- Manguito superior radiador 7700580937
- Bomba del agua 7701457671 7701463014 Oscaro 31,80€
- Pegamento de juntas Gasket Cement. Amazon 8,55€
- Termostato 7700730540 7700727190 7701348068. Oscaro 9,10€, Amazon 8,61€
- Radiador principal: Oscaro 71,20€
- Depende de lo que quieras hacer, podría hacerte falta además espráis de, imprimación, pintura anticorrosiva y antigravilla.
1º) Montamos la bomba nueva
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| Foto 0 - Bomba de agua sustituida y el kit con la bomba nueva |
La bomba fue de las pocas piezas que pude ahorrarme. Tenía una nueva guardada para LUkas pero las circunstancias mandan y es TONelete quien se la lleva.
Esta bomba la compré hace unos cuatro años en la web Piezasautosclasicos pero existen mejores opciones, tanto en comercios donde comprar como en lo que atañe a la pieza en cuestión, más adelante explicaré porqué.
En el listado de productos, precios y enlaces que encabeza esta entrada dejo un enlace a la del reconocido fabricante SKF a la venta entre otros sitios en la web de Oscaro.
En cualquier caso, el recambio del que dispongo, trae las dos juntas de cartón necesarias, la chapa que tapa la bomba por detrás y los tornillos para ensamblarla.
Tampoco faltan los tapones para las tomas que no son de aplicación al motor 688 (1.108cc) del Renault 4, y es que esta pieza por suerte, es común a más modelos de Renault y, por tanto, no es difícil de encontrar ni faltan fabricantes entre los que elegir.
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| Foto 1 - Renault 4L/4F - Bomba de agua: tapones, tornillería, juntas y chapa trasera (incluidos con la bomba) |
A la hora de montar la junta de cartón que va entre el cuerpo principal de la bomba y la chapa que la tapa por detrás, no es necesario (en principio) usar pasta de juntas.
Sin embargo Sebas decide usarla y si él lo hace, que ha tratado con decenas de cuatrolatas, será porque añade un plus de estanqueidad. En concreto, usa Gasket Cement y para mí no hay mejor garantía que esa. Entre mis herramientas tengo Hermetic pero no sé si es mejor o peor porque no la he usado nunca.
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| Foto 2 |
Por dar más detalles, sólo dimos sellador en el cuerpo interno de la bomba y no en la zona de contacto entre la bomba y el bloque. Mejor tenerlo en cuenta, porque como habéis podido leer en la entrada anterior, en caso de sustitución de la bomba, ya suficientemente laborioso despegar los restos de junta vieja como para añadir a la operación restos de pegamento.
En la foto 3 podemos ver la mano de Sebas aplicando el sellador de juntas en la bomba del agua de TONelete.
Foto 3- Renault 4L/4F Aplicando sellador de juntas en el cuerpo de la bomba del agua
y en la foto 4, la bomba lista para volver al motor, montada con la junta de cartón entre el cuerpo principal y la chapa trasera sujeta con los seis tornillos que trae el kit.
Los 6 orificios que aun quedan libres son las cogidas para los tornillos que unen la bomba al bloque y entre los que se intercala la segunda junta. Estos tornillos NO vienen incluidos y son especialmente sensibles.
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| Foto 4 - Renault 4 L/4F (motor 688-1108 cc) - Bomba del agua vista desde detrás |
Como una imágen vale más que mil palabras, a continuación, en la foto 5, la bomba con la junta presentada, lista para instalar.
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| Foto 5 - Renault 4L/4F (motor 688-1108cc) - Bomba de agua - Junta de cartón presentada. En esta zona NO se pone pasta de juntas. |
No falta más que llevar la bomba al bloque motor y atornillarla
En la siguiente foto, vemos la bomba ya atornillada al bloque con sus 6 tornillos (amarillo), la ubicación del termistor o sensor de temperatura (aún sin montar), las tomas donde conectaremos los manguitos del radiador del motor y el de la calefacción y la única toma de la bomba que no necesitamos, tapada con un tapón del kit.
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| Foto 6 Renault 4L/4F motor 688 1108 cc - Bomba del agua con sus conexiones y tomas. |
2º) Conectamos los manguitos del radiador de la calefacción
Instalada la bomba ya podemos conectar los manguitos de la calefacción que entran a presión y se ajustan con abrazadera metálica.
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| Foto 7 - Renault 4L/4F motor 688 - manguitos de calefación en fase de conexión bomba de agua |
3º) Montamos el termistor y los manguitos del radiador principal
Termistor o sensor de temperatura
- Desmontamos el termistor (sensor de temperatura) de la bomba vieja.
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| Foto 7 - Renault 4L/4F - Bomba del agua - sensor de temperatura |
A pesar de su aspecto, el sensor de temperatura funciona perfectamente, así que tras un esmerilado con una pulidora de banco (se podría hacer con un cepillo de alambre o similar) recupera su aspecto original y la instalamos en su sitio en la bomba nueva.
Manguitos
- Instalamos el termostato dentro del manguito superior
Existe una regla general a la hora de elegir recambios fabricados con caucho o goma: huir como de la peste de los de la marca Metalcaucho.
Teniendo esta regla clara, en el encabezado de esta entrada tienes los manguitos que compré yo.
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| Foto 9 |
El termostato es una válvula que se abre o cierra dependiendo de la temperatura del motor permitiendo o impidiendo el paso del líquido refrigerante hacia el radiador
Por debajo de una determinada temperatura la válvula está cerrada y el refrigerante no fluye hacia el radiador permitiendo que el motor alcance cuanto antes su temperatura de trabajo.
Una vez alcanzada dicha temperatura, la válvula abre permitiendo el flujo de líquido refrigerante hacia el radiador para enfriarse y volver al motor impidiendo que se sobrecaliente y manteniendo la temperatura de trabajo ideal.
En el R4, la temperatura de trabajo ideal son 90º y por tanto la temperatura de apertura del termostato tiene que aproximarse a dicha cifra. En base a ello elegimos un termostato de apertura a 89ª y diámetro 43,5. Este diámetro es el del interior del manguito superior en su zona de inserción en la bomba que es justo el lugar donde va instalado.
En la foto 10 podemos ver el termostato insertado a presión en el manguito.
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| Foto 10 |
...y en la número 11, lo que debe sobresalir más o menos con la doble abrazadera que fijará el manguito a la bomba.
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| Foto 11 |
Ya podemos conectar el manguito superior a la bomba. Hacemos lo mismo con el manguito inferior, aunque en este caso con una única abrazadera.
En la siguiente foto, podemos ver la bomba del agua con su sensor de temperatura y los manguitos instalados.
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| Foto 8 - Renault 4L/4F - Bomba con sensor de temperatura y manguitos del radiador instalados. Viendo como ha quedado el sensor después de pulido, nadie diría que no es nuevo |
Conectamos las conexiones eléctricas del sensor y damos por acabado el trabajo en la bomba.
4º) Montamos el travesaño (o refuerzo) central
El manguito superior superior atraviesa el travesaño o refuerzo transversal, así que es el momento de devolverlo al vano motor.
No hay mucho que explicar, en la entrada anterior vimos como el refuerzo transversal va cogido al chasis por 4 tornillos en sus extremos. Si necesitas ver una foto orientativa lo mejor es que pinches el enlace y las repases en aquella entrada.
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| Foto 12 - Renault 4 - motor 688 (1108cc) - manguitos del radiador principal y de la calefacción conectados a la bomba. |
4º) Montamos las poleas de la bomba del agua y las correas correspondientes
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| Foto 13 - Renault 4 motor 688 (11808cc) - Poleas de la bomba del agua |
Lo podíamos haber hecho más cómodamente antes de montar el refuerzo transversal, pero se nos pasó. Tampoco es grave, hay hueco de sobra para montarlas.
Como decía al principio, la bomba que yo compré y donde la compré no son la mejor opción, ahora lo explico: lo bueno de tener a un colega que tiene los colmillos retorcidos de pegarse con la mecánica de los cuatrolatas es que hay pocas situaciones que le cojan ya por sorpresa.
Por las manos de Sebas han pasado bombas del agua de distintas procedencias y se ha topado con algunas en las que el eje donde montan las poleas es un poquito más pequeño de lo que debiera y estas quedan montadas con cierta holgura.
No es mucho, quizás un milímetro o milímetro y medio pero si no estás atento en el montaje y dejas las poleas descentradas, puedes forzar el eje de giro de la bomba y acabar rompiéndose.
Sabiendo que la bomba no tiene marca y que procede Piezasautosclasicos, comenta que esto es posible y... ¡Bingo!
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| Foto 14 - Renault 4L/4F motor 688 - 1108 cc - Bomba del agua - eje de montaje de las poleas con diámetro ligeramente más pequeño que el de las poleas que se atornillan a él. |
Esta diferencia de diámetros no invalida la bomba, pero exige especial control en el montaje de las poleas para que al atornillarlas queden exactamente centradas sobre el eje.
para ganar ese milímetro de espesor necesario, la solución más simple fue ensanchar el eje de la bomba con una vuelta o dos de cinta de carrocero hasta que las poleas entraran sin holgura y entonces atornillar.
Como una imagen vale más que mil palabras, en la foto 14, vemos las poleas montadas en la bomba con la cinta de carrocero asomando por su eje.
La idea era enrollar la cinta dejándola asomar al exterior para tirar de ella una vez montada la polea... esto no funcionó.
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| Foto 14 - |
Respecto al montaje de correas, poco que añadir: los enlaces de compra y los precios orientativos, están en el encabezado de esta página y si necesitas ver su montaje de manera detallada, podéis verlo y leerlo aquí:
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| Foto 15 - Renault 4L/4F bomba definitivamente montada con manguitos y correas. |
5º) Montamos el radiador
El radiador de TONelete no tenía fugas pero sí bastante mierda, así que decidimos retirarlo al banquillo y sustituirlo por uno nuevo.
El original es de panelado de cobre y laterales de plástico. La mayoría de los que venden ahora son de plástico y aluminio y la calidad está muy por detrás.
Pregunté en Yayter sí me hacían uno nuevo enteramente en cobre y no pudo ser... sin embargo gracias a Sebas y al grupo de whatsapp "Renault 4 y derivados" fui puesto al día de que la empresa turca Kale los sigue fabricando y uno de sus canales de venta es Oscaro. No hubo que decir mucho más.
El enlace lo tienes al principio de esta entrada.
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| Foto 16 - Renault 4L/4F - Radiador 100% cobre. |
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| Foto 17 - Renault 4L/4F - Radiador 100% cobre. |
Lo primero que hacemos es trasplantar el electroventilador y el termocontacto del radiador sustituido al nuevo.
En mi desconocimiento instalo el electroventidador centrado sobre el radiador, pero no va así. Creo recordar que tropieza con la palanca de la caja de cambios. Hay que desplazarlo a la derecha.
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| Foto 18 - Renault 4L/4F motor 688-1108 cc - Instalamos (mal) el electroventilador |
Llevamos el radiador al vano motor y lo atornillamos por sus pernos inferiores . Ya podemos conectarle los manguitos y las conexiones eléctricas.
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| Foto 19 - Renault 4L/4F motor 688-1108cc - Radiador con manguitos conectados a falta del que lo une con el vaso de expansión. |
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| Foto 20 |
6º) Montamos el vaso de expansión
En mi caso, aun siendo aprovechable, decidí sustituir también el vaso de expansión por uno nuevo. No hay mucho que contar al respecto. Una vez montado solo queda conectar el vaso con el radiador mediante un manguito.
De ese manguito, no puedo dar muchos detalles. No caí en él a la hora de comprar los nuevos y tuve que reciclar el viejo, que por otro lado no estaba muy mal.
7º) Montamos el soporte de la batería
Antes de devolverlo a su lugar en el vano motor, me había tocado previamente hacer "deberes" en casa y es que no podíamos dejar el soporte tal y como estaba:
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| Foto 21- Renault 4L/4F - Soporte batería - cara principal |
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| Foto 22-Renault 4L/4F - Soporte batería. Parte inferior |
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| Foto 23 - Renault 4L/4F soporte batería una vez lijada con el taladro |
Como puede observarse, no es necesario quitar toda la pintura si ésta está bien adherida y no hay óxido de por medio.
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| Foto 24 - Renault 4L/4F Soporte batería lijado listo para pintar. |
Antes de pintar se limpia y desengrasa la pieza con disolvente
La pintura Hammerite va directa al hierro y no necesitaría la imprimación, aquí decido hacerlo porque la pintura en espray suele ser más débil y quiero un tratamiento lo más definitivo posible.
Finalmente, y sólo en la parte donde apoya la batería, añado un par de manos de espray antigravilla tal y como venía de fábrica.
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| Foto 25 - Soporte de batería imprimado, listo para pintar y antigravillar. |
8º) Montamos la batería y la conectamos
Después de montar el soporte de la batería, Sebas cortó a la misma medida de su base, un aislante sacado de esas alfombrillas anti vibración que se usan bajo las máquinas de los gimnasios.
Sobre ella montamos la batería y conectamos los cables positivo y negativo a sus respectivos bornes.
Ya sólo queda cargar de líquido refrigerante el circuito, purgarlo y dejar el coche listo para hacer unos cuantos kilómetros más... por no hacer esta excesivamente larga, queda pendiente para la próxima entrega de Bitácora del Renault 4.
Próximamente en sus pantallas.
