Continuamos con la refrigeración pero esta vez nos centraremos en los elementos del vano motor.
Esta entrada es continuación de esta otra:
Empecemos:
Como era de prever, lo que iba a ser el simple cambio de la calefacción y limpieza del circuito de refrigeración, evolucionó hasta la sustitución de todos los componente del sistema, y no porq
ue estuvieran mal, sino por no obviar que a pesar de los pocos kilómetros de desgaste, los contemplan 32 años de existencia y es mejor prevenir que curar.
Existe otra razón, quizás la principal, y es que Sebas fue quien me lo propuso. Disponer del acceso a sus conocimientos es algo que no podía dejar escapar por la oportunidad de aprender y por asegurarme que la operación no se fuese de madre en el tiempo.
Sin más preámbulos, retomamos el tema partiendo desde aquí:
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| Foto 1. Renault 4F - Vano motor con manguitos de la calefacción desconectados de la bomba del agua. |
Como puede observarse en la foto y se ha detallado en las entradas anteriores, a estas alturas ya hemos sustituido el radiador de la calefacción al que se han dejado conectados los manguitos nuevos.
Evidentemente, el otro extremo de esos manguitos, no los hemos conectado a la bomba del agua porque la vamos a sustituir (ver Foto 1).
Además de la bomba, también sustituiremos el resto de manguitos, el termostato y el radiador de refrigeración del motor.
Planteado el objetivo empezaremos desmontado todo aquello que impida que trabajemos cómodos.
Desmontaje de la batería y su soporte
- 1) Si no lo hemos hecho ya, desconectamos los cables de los bornes de la batería.
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| Foto 2 - Renault 4F. Conexiones electroventilador (1) |
- 2) Quitaremos también la batería y su soporte
Una vez desconectados los cables de los bornes de la batería, aflojamos el tornillo de la pieza de chapa que la sujeta contra la bandeja que la hace de soporte y la retiramos.
Con la batería fuera del vehículo tenemos pleno acceso a la bandeja/soporte que va sujeta por un lado al guardabarros (ver foto número 3) y por otro, mediante unas pletinas, a un larguero del chasis (ver foto nº 8).
Para quitar los tornillos del lado del guardabarros tendremos que hacer contratuerca por el lado del paso de rueda.
Por el lado del chasis creo recordar que no hace falta hacer contratuerca.
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| Foto 3 - Renault 4F. Soporte batería. |
El soporte de la batería es uno de los elementos más expuestos a la corrosión, la de TONelete no es una excepción pero por suerte, las huellas de óxido, aunque aparatosas, son sólo superficiales.
1) Empezamos quitando los manguitos que aún permanecen conectados entre el radiador y la bomba.
A pesar de haber vaciado el circuito por el bloque motor, habrá pérdida de refrigerante, así que hay que poner algo debajo para recogerlo y que no se filtre al suelo.
2) Quitamos las pletinas o tirantes metálicos que sujetan por arriba el radiador.
Ver foto 1.
3) Quitamos el cubre carter
Necesitamos dejar despejado el camino para alcanzar los puntos de sujeción del radiador al chasis, así que retiramos los tornillos que lo sujetan a la carrocería.
Esta es una pieza que los 4 latas suelen perder con el tiempo y no es fácil de conseguir. Aquí hemos llegado a tiempo ya que falta más de la mitad de la tornillería
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| Foto 4 - Renault 4F. Cubrecarter. |
4) Desatornillamos
las dos tuercas que sujetan el radiador al chasis.
Con el cubre cárter fuera del camino tenemos despejado el acceso a las dos tuercas y arandelas que sujetan el radiador (por dos pernos) al chasis.
Esta unión radiador-chasis, está amortiguada por dos silentblock embutidos en los largueros del bastidor (foto 6)
En la foto que sigue, la número 5, desde debajo del coche, vemos uno de esas tuercas con su arandela.
Una vez desatornilladas, volvemos a la parte superior del vano.
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| Foto 5 - Renault 4F. Desmontaje radiador - Anclajes inferiores. |
5) Desconectamos el cableado del electroventilador
Tanto los terminales que van al electroventilador propiamente dicho como los que van al termocontacto (o interruptor de temperatura) del radiador.
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En la foto número 6, que viene a continuación, vemos en detalle sujeciones y conexiones del radiador.--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
En rojo los dos pernos soldados al radiador que encastran en los silentbloc del chasis a los que se atornillan las tuercas que hemos desmontado en el paso 4.
El radiador lleva a su vez atornillado el electroventilador y el termocontacto (interruptor de temperatura) que al alcanzar la temperatura de 90º manda la señal para hacerlo funcionar.
En amarillo las conexiones en forma de pin, uno macho y otro hembra del lado del ventilador.
En verde las conexiones tipo faston que conectan con el termoncontacto.
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| Foto 6 - Renault 4F. Desmontaje radiador - Anclajes y conexiones. |
Vamos a ver las conexiones eléctricas un poco más en detalle acercando la cámara.
El cableado del lado del ventilador no ofrece duda, cada clema tipo pin sólo encaja en un sitio posible mientras que por el otro lado, el del interruptor, da igual donde encajes el faston (*info Sebas)
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| Foto 7 - Renault 4F. Desmontaje radiador - conexiones eléctricas (2). |
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Foto 8 - Renault 4F. Desmontaje radiador - conexiones eléctricas (3)
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6) Quitamos el radiador
Retirados los manguitos, las tuercas que lo sujetan por su parte inferior, las pletinas que lo hacen por su parte superior y el cableado del electroventilador, ya podemos quitar el radiador.
Desmontamos la bomba del agua
Probablemente se pueda quitar la bomba del agua sin desmontar todo lo que aquí se va a enumerar, pero haciéndolo de este modo, el trabajo es infinitamente más cómodo.
1) Desmontamos el depósito del limpiaparabrisas
Para ello soltamos las tuercas de los tornillos que lo fijan al travesaño transversal. Para no complicarnos de manera innecesaria, no desconectamos el tubo que lleva el líquido a las toberas del parabrisas, y lo dejamos apoyado donde menos moleste dentro del vano motor (foto 14)
En la foto 9 puede verse los tornillos que sujetan el depósito al travesaño por dos solapas de plástico.
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Foto 9 - Renault 4F - Depósito limpia parabrisas (parte delantera).
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...y en la
foto 10 las tuercas que fijan esos tornillos por detrás.
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| Foto 10 - Renault 4F - Depósito limpia parabrisas (parte trasera) |
2) Desmontamos la palanca del cambio.
Quitamos las pletinas de sujeción del radiador (en verde) que aun están fijas al travesaño central, soltamos el muelle que absorbe la vibración de la palanca al ralentí (azul) y desacoplamos las dos partes de la palanca soltando los tornillos de unión (rojo) tal y como se vé en la foto 11.
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| Foto 11 - Renault 4F - Desmontaje palanca de cambio. |
3) Quitamos el soporte del manguito
Nos referimos a ese alambre en el que descansa el manguito y que cuelga del travesaño central (foto 12)
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| Foto 12 - Renault 4F - soporte del manguito. |
4) Desmontamos el travesaño central
Sin la palanca de cambios ya podemos desatornillar el travesaño o viga transversal y dejar diáfano el camino hasta la bomba.
Como vemos en la foto 13 (aunque en ella aun permanecen algunos elementos que ya hemos desmontado) el travesaño se sujeta por cuatro tuercas situadas en sus extremos (en rojo)
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| Foto 13 - Renault 4F - Desmonaje del travesaño central. |
Con el travesaño y el radiador fuera del vano motor, ya tenemos pleno y cómodo acceso a la bomba.
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| Foto 14 - Renault 4F - Bomba del agua |
5) Desmontamos las correas.
Cambiando la perspectiva, mirando desde delante del coche vemos sin obstáculos todo aquello que vamos a sustituir.
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| Foto 15 - Renault 4F - Correas |
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Foto 16- Fenault 4F - Correas (2)
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Todo el proceso de cambio de correas está detallado en la entrada de esta Bitácora del R4 Renault 4: Cambio de correas (alternador y bomba del agua) así que salvo alguna pincelada gráfica seguiremos con el proceso.
Como podemos ver en la siguiente imágen, creo que el cambio de correas no estaba de más. Típico caso de necesidad por tiempo más que por uso.
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| Foto 17 - Renault 4F/4L (motor 688) - Correas (3) |
6) Desmontamos las poleas de la bomba del agua.
Llegados a este punto, con las correas retiradas de la polea principal y secundaria de la bomba, es un buen momento para quitar esas poleas.
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| Foto 18 - Renault 4L/4F - motor 688 - Poleas de la bomba del agua |
Quitamos los tres tornillos que sujetan las poleas a la bomba...
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| Foto 19 - Renault 4L/4F - motor 688 - Polea principal bomba del agua |
..y las retiramos.
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| Foto 20 - Renault 4L/4F - motor 688 - Poleas principal y secundaria de la bomba del agua |
7) Soltamos el
cable del sensor de temperatura.
Siguiendo la redacción clásica del manual de taller de Renault, "desconectamos el hilo del termistor" que en español de andar por casa, es lo mismo que decir, soltamos el cable del sensor de temperatura de la bomba.
Es curioso lo de este sensor en este coche, pues al contrario de lo que es y era habitual, no indica la temperatura actual del motor sino que hace saltar un testigo en el cuadro cuando se alcanza la temperatura de 120º, es decir, que no te avisa de que vas a tener un calentón, sino de que lo has tenido.
Es por esta razón, por la que uno de los extras más habituales en los cuatrolatas era el reloj de temperatura adicional.
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| Foto 21 - Renault 4L/4F - motor 688 - Termistor (sensor de temperatura) bomba del agua |
8) ¿Soltamos los manguitos?.
Como ya hemos soltado los manguitos superior e inferior del lado del radiador y vamos a quitar la bomba, no hace falta quitarlos ahora, los sacaremos junto con la bomba en cuanto quitemos los tornillos que la sujetan al bloque motor.
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| Foto 22 - Renault 4L/4F - motor 688 - Termistor (sensor de temperatura) bomba del agua |
8) Extraemos la bomba del agua
- 8.1- Tornillos de sujeción
La bomba está sujeta al bloque por 6 tornillos. Cada uno de estos tornillos presiona la bomba por cada una de las esquinas de la junta de cartón. En todos lo casos la cabeza queda por el lado delantero de la bomba (el que mira hacia el morro del coche).
En la foto 21, señalados con flechas amarillas, tenemos a la vista 4 de esos tornillos.
Advertencia: Debido a las altas temperaturas a la que están sometidos es fácil que puedan romperse durante su extracción. Si se rompen tenemos una buena movida que nos llevará tiempo y desesperación solucionar. Mejor ir con cuidado y, a la menor sospecha de que el tornillo pueda estar trabado, ayudarse de algún aceite "aflojatodo"
Cuando quité todos los tornillos la bomba, me sorprendió que no se movía ni medio milímetro. De haber tenido el manual de taller cerca, hubiera podido leer "Despegar ésta con una macita de plástico" pero como tenía a Sebas que es un manual de taller con patas y con más paciencia que el santo Job (luego va de malote y tal) me resolvió la papeleta con unos golpecitos de mango de martillo. El resultado es el mismo.
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| Foto 23 - Renault 4L/4F - motor 688 - Bomba del agua (extracción) |
9) Eliminamos los resto de la junta del bloque motor
Como puede observase la junta de cartón está desintegrada del lado de la bomba
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| Foto 24 - Renault 4L/4F - motor 688 - Bomba del agua (desmontada-parte trasera) |
Pero del lado del bloque motor tenemos que eliminar todos los restos y tenemos que hacerlo con cuidado de no rayar el bloque y evitando (al contrario de lo que vais a ver en la siguiente foto) que entren residuos.
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| Foto 25 - Renault 4L/4F - motor 688 - Bomba del agua-bloque motor (restos de junta) |
Para evitar que se colaran restos de junta en el bloque tapamos los accesos con papel de cocina, aunque lo ideal hubiera sido hacerlo con trapos pequeños.
Sebas quiso darme un voto de confianza y una espátula de filo romo para que con ella fuera despegando la junta del bloque, pero no hubo manera. Lo que en mis manos era un instrumento inútil, en las suyas era una eficaz herramienta para nuestro propósito.
Es verdad que las torpezas se agudizan cuando uno se siente observado y juega fuera de casa, pero reconozco que un poco muñones sí que me sentí.
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| Foto 26 - Renault 4L/4F - motor 688 - retirada de los restos de la junta de la bomba del agua |
A continuación el resultado casi terminado... del trabajo de Sebas.
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| Foto 27 - Renault 4L/4F - motor 688 - retirada de los restos de la junta de la bomba del agua (2) |
Ya tenemos todo desmontado y es el momento de poner punto y final a esta entrada para no alargarla demasiado y mantener la unidad narrativa. En la próxima, detallaremos el montaje de cada pieza, sus referencias Renault, su precio en España en el momento de su adquisición y los enlaces correrspondientes.
