Renault 4 - Instalación de reloj de temperatura

Retomamos la Bitácora del R4 detallando el proceso de instalación de un reloj de temperatura.

Empecemos con un poco de contexto:  el sistema de "prevención de calentones" con el que  Renault decidió equipar a estos vehículos, consiste en una sonda alojada en la bomba del agua que, activa un testigo en el cuadro de instrumentos, una vez que se rebasa una determinada temperatura.

El problema, es que este testigo se enciende cuando ya has tenido el calentón y, viene a ser, como un certificado de defunción del motor o cuando menos, de la junta de la culata.

Un reloj de temperatura, va mostrando en cada momento la temperatura del motor y, en caso de que la cosa empiece a acercarse a temperaturas límite, da la oportunidad de decidir parar, comprobar si existe alguna avería o simplemente dar un descanso al motor.

Por eso, desde el principio, fue un extra que muchos compradores solicitaron a los concesionarios, antes de sacar el vehículo de sus instalaciones. 

TONelete, nuestra 4F, no fue de los afortunados cuatrolatas a los que sus dueños decidieron instalárselo y, aunque ya llevaba tiempo en mi cabeza, es ahora que nos vamos de viaje, cuando ha llegado el momento de incorporarlo.

Comencemos.

Materiales:

1- Reloj de temperatura

He elegido el FAE 99560 por ser una marca española muy fiable, que lleva toda la vida fabricando este tipo de relojes.

Yo lo compré en Amazón por 32,52€, pero parece que ha subido bastante.  En el momento de escribir esta entrada, está a la venta por 46,65€.  Este es el enlace.

2- Sensor de temperatura

En línea con el artículo anterior y afín de garantizar la máxima compatibilidad, he elegido el FAE 31220.  En su día, yo pagué por él 5,44€. Éste es el enlace. 

Sensor de temperatura FAE 31220

Sensor de temperatura FAE 31220

A pesar de la subida de precio del reloj y de que ahora parece que no es posible comprar el sensor por separado, sí que se puede comprar reloj y sensor juntos al razonable precio de 38,46€.  Éste es el enlace.

3- En su caso, soporte para instalarlo (nosotros no lo utilizamos)

Gema y yo decidimos dejar la pequeña bandeja del salpicadero libre de obstáculos y ubicar el reloj en el cenicero.

De todas formas y por si acaso, si compramos un par de "capillas" que así se llaman los soportes típicos para estos relojes.

Al no instalarlo, no he caído en hacer una foto, pero este es el enlace.  Su precio a día de hoy, es de 9,50€

Y este es el enlace del segundo que hoy está a la venta por 15,75€

4- Sierra de corona de 52 mm (si no utilizas soporte para instalarlo)

La mayoría de estos relojes, ya sean de temperatura del refrigerante, de presión de aceite o de lo que sea, tienen una circunferencia interior de 52 mm.

Tengo un juego de corona, pero ninguna de esa medida, así que la opción era escoger la más aproximada menor de 52 mm y limar o comprar una de 52 mm.

Como no descarto añadir otros relojes en un futuro, he optado por comprar la corona de 52mm y apostar a una buena marca como Makita. Pagué 8,25€ por ella.

También hace falta un adaptador para el taladro, tenía dudas sobre las opciones de Amazon, así que llevé la corona y compré el adaptador en una ferretería del barrio. Probablemente éste valga perfectamente, su precio 6,25€ en el momento de escribir esta entrada.

En la foto, el que yo compré.

5- Cables

En instalaciones adicionales en vehículos se suele usar cable de sección 2,5 mm (mejor si están homologadas para construcción civil).  Yo usé azules y rojos para los positivos y negro para las masas o negativos.

Dejo los enlaces a los que he usado yo.

Cable negro 14,49€ (rollo de 25 m)

Cable azul 14,49€ (rollo de 25m)

Probablemente baste y sobre con 5 metros de cable azul y un metro de cable negro.  Yo ya tenía cableado sobrante de la camperización de mi Ducato, así que es algo que no he tenido que comprar.  

De tener que hacerlo exclusivamente para este montaje, hubiera comprado el cableado por metros en cualquier tienda de electricidad.

6- Terminales faston hembra y terminales redondos M6

Harán falta 8 faston hembra y 2 terminales redondos M6 para cable de 2,5 mm.  Yo compré una caja en Amazon con varias opciones, y las voy reponiendo en la tienda de electrónica del barrio según se van acabando.

7- Crimpadora

Tengo una parecida a la de la foto, habré puesto cientos de clemas y me funciona perfectamente. Quizás haya mejores opciones.

Esta cuesta 4,78€ y el enlace para comprarla es éste

8- Funda termoretráctil

Al igual que en el caso de las clemas, yo opté por la caja de Amazón con varias medidas y colores. A día de hoy, cuesta 10,00€

9- Funda anticalórica para el cable que va en el vano motor (opcional)

Uno de los cables de reloj irá por el vano motor y por tanto, estará expuesto a las altas temperaturas del motor.  Los cables que he puesto en materiales ya llevan una carcasa que no hace llama, pero no está demás proteger el cable con alguna funda adicional. 

Yo tenía una de esas por la caja de material eléctrico y creo que la compré en una tienda de electrónica. 

Es algo así.

10- 1 tornillo M8 de aproximadamente 1,5 centímetros (depende de donde coloques el sensor)

Poco hay que añadir, hay dos posiciones perfectamente válidas para instalar el sensor de temperatura. En la que Gema y yo hemos utilizado usamos un tornillo de esa métrica.  En la segunda opción, que ya explicaré luego, se utiliza un tornillo de la culata y no hace falta más que una arandela M6

11- 1 arandela M8 (si utilizas el tornillo anterior)

Instalación

Bueno, pues habiendo recopilado el material necesario es hora de ponerse manos a la obra.

Lo primero es decidir donde vamos a instalar el reloj.

1-Ubicación

Siguiendo el ejemplo de otros "cuatrolateros"  me decidí a colocarlo insertado en la tapa del cenicero.

Para ubicarlo en el cenicero lo primero es sacar el cenicero del salpicadero.  Para ello sólo hay que abrirlo y tirar hacia atrás y hacia arriba. 

No es obvio, yo tuve que preguntarlo.

Una vez fuera, este es el aspecto que tiene.  Sólo nos interesa la tapa. El fondo o culo los desecharemos.

Para separar la tapa del fondo, usaremos un destornillador plano.

La parte metálica va encajada en la tapa, también hay que quitarla. Sale haciendo presión con los dedos.

2- Corte del agujero

Ponemos cinta de pintor.  Marcamos el centro de la tapa (que en un futuro llevará un 2º reloj) y a su vez, en uno de los lados posicionamos el reloj teniendo la precaución de que separe medio centímetro con el centro.  

Hay que tener en cuenta que el diámetro exterior del reloj es mayor a esos 52 mm. En mi caso fijé el centro del agujero de corte dejando prevista una distancia al centro del eje del cenicero de 5 mm para que en el caso de poner un segundo cenicero, me quede una distancia de 1 centímetro de separación.

Para hacer el corte, apoyamos la tapa en el salpicadero y, yo con una mano y Gema con la otra, mantuvimos la posición mientras el taladro hacía el corte.

3-Colocamos el sensor en el motor

Opción 1 - Más precisa -Parte trasera del motor.

Se trata de utilizar uno de los tornillos de la foto (métrica 6, llave fija 10) para sujetar ahí el sensor.

Renault 4L/F - Parte trasera de la culata

Aquí lo vemos sujeto, aunque lo ideal es que la parte del faston, quede hacia abajo para lograr un mejor apoyo en la culata y ganar sensibilidad.

Renault 4L/F - Sensor de temperatura en parte trasera de la culata

Finalmente desechamos esta opción porque al quedar muy poco espacio con la pared del cortafuegos se complicaba mucho conectar el faston hembra al sensor, y además, porque el cable quedaba con un ángulo de 90º que no auguraba una larga vida.

Opción 2 - Algo menos precisa pero más accesible y simple (la elegida por nosotros).

En el lado derecho del motor (vista del conductor), junto a uno de los cables de bujías, hay un hueco roscado vacío.  Ahí rosca un tornillo M8.

Yo he puesto uno de cabeza allen, no hay ninguna razón especial más allá de que era del único tipo que tenía con la longitud perfecta (yo he usado 15mm)

Renault 4L/F - Sensor de temperatura en parte derecha-trasera de la culata

4 cableamos el reloj

El reloj de temperatura FAE trae 5 clemas tipo Faston macho.

Para hacer funcionar el reloj sólo necesitamos las tres inferiores.  Las dos superiores son para iluminar la esfera.

Reloj de temperatura FAE 99560 visto por su parte trasera

En consecuencia cortamos 5 trozos de cable: 2 negros y tres rojos o azules.

Los dos negros irán a masa (-).  En el caso de los dos faston macho para la iluminación del reloj es indistinto donde coloquemos el negativo o el positivo.  La masa del reloj sí tiene su toma específica que viene marcada con el símbolo correspondiente.

Yo he colocado dos cables rojos para el positivo de la iluminación y el positivo del reloj y uno azul para el sensor. Evidentemente, pueden ser los tres iguales.

Yo lo he hecho así, porque tengo mucho cable rojo de sonido al que dar salida y también cable azul.  El azul está homologado para construcción civil y la funda creo que no arde, por eso he dejado el azul para el vano motor.

5 - montamos el reloj con los cables en el salpicadero y pasamos los cables hacia la caja de fusibles.

El reloj entra a presión en el hueco, así que no hace falta sujetar la tapa del cenicero con nada.

Renault 4L/F - Reloj de temperatura instalado en la tapa del cenicero.

Para verlo más claro, aquí podéis ver el reloj presentado sin insertar en la tapa del cenicero.  Entra justo a presión.  Incluso el plástico del salpicadero se deforma un poquito para dejarle hueco.

Renault 4L/F - Reloj de temperatura presentado en el salpicadero en el hueco del cenicero.

Después de cablear toda la Ducato para su camperización, hemos cogido la costumbre de pasar los cables siempre dentro de tubo corrugado.  

Hay otras formas de protegerlos como por ejemplo una espiral de plástico o encintándolos con cinta aislante o específica para cableado de automoción.  Elige la que más te convenza, al final se trata de que los cables no vayan sueltos para que no se dañen las fundas y puedan producir cortos.

Aquí vemos parte del recorrido  de los cables bajo el salpicadero, concretamente desde que salen del reloj hasta que cruzan bajo el volante buscando la caja de fusibles y la salida hacia el vano motor .

La espiral de plástico la hemos usado para proteger la zona más inmediata al reloj y permite ver los cables.  Luego hemos usado el corrugado que hemos sujeto bajo el salpicadero con una brida.

Renault 4L/F - Guiado de cables desde el reloj de temperatura hasta la caja de fusibles y el paso del cortafuegos

6 - Conectamos los cables a la caja de fusibles.

Primero hay que quitar la tapa de la caja de fusibles, que sale haciendo presión con los dedos y luego desatornillarla de la carrocería a la que va unida por dos tornillos torx.

Para conectar el positivo del reloj (en mi caso cable azul) utilizaremos el hueco vacío de la caja de fusibles (ubicación nº2 contando de derecha a izquierda) que es positivo bajo llave, es decir que le llega corriente sólo cuando giramos la llave de contacto. A ese hueco libre, le añadimos un fusible de 5 amperios.

En la parte trasera de la caja de fusibles vemos que por detrás de ese fusible hay un faston macho libre donde debemos conectar el positivo de nuestro reloj.  

El otro positivo, el que iluminaría la esfera del reloj lo llevamos a uno de los fastón libre de los fusibles 7 u 8, que se corresponden con las luces de cruce derecha o izquierda.

Renault 4L/F - Conexiones de los positivos del reloj de temperatura a la caja de fusibles.

En cuanto a los dos cable negativos (funcionamiento e iluminación del reloj) ,  Les he puesto un terminal redondo para tornillos de 6 milímetros y los he atornillado a uno de los tornillos que sujetan el guarnecido del volante.

7 - Conectamos el cable del sensor.

En el cortafuegos hay una tapita de goma que taladraremos para dejar paso al cable del sensor.  Este cable va a soportar las temperaturas del motor, así que lo hemos protegido con una funda anticalórica (ver descripción de materiales.)

Guiamos el cable siguiendo el recorrido de los cables que ya tenemos en el cortafuegos y lo llevamos hasta el lateral derecho de la culata donde hemos puesto el sensor y lo conectamos.

Renault 4L/F - Guiado de cable desde el sensor de temperatura hasta el reloj de temperatura atravesando el cortafuegos

8 - Remates finales

Nos aseguramos de que no quede ningún cable a la vista en el habitáculo, volvemos a atornillar la caja de fusibles y le ponemos su tapa.

Ponemos contacto y comprobamos en el reloj que la aguja de la temperatura se mueve señalando los  grados correspondientes a la temperatura del motor (si está frío apenas se moverá)

Conectamos las luces y comprobamos también que la esfera se ilumina... ya está.  Trabajo finalizado.

Renault 4L/F Instalación reloj de temperatura finalizada

Epílogo

En la foto anterior, además del reloj de temperatura también pueden verse instaladas una toma de 12v y una doble de USB. Más detalles próximamente en Bitácora del R4.

Tonelete: Presentación en sociedad

Tengo algunos problemas de personalidad que se van agravando con el paso del tiempo, por poner sobre la mesa alguno de los más evidentes:  me disperso, empiezo muchas cosas que no acabo y tiendo a acumular trastos.

Conociéndome como me conozco,  había decidido (y logrado) centrarme en sólo dos actividades: el ciclismo y la camperización de "Paloma" (nuestra Ducato). Todo lo demás que no tuviera que ver con lo anterior y trabajar, dormir o pasar tiempo con mi mujer y mi perra quedaban a la espera de su turno.  Por ejemplo, mis dos cuatrolatas MIHail y LUKas.

Renault 4F - Tonelete

Pero he vuelto a caer. El destino confabula contra mí, aspirando mi tiempo y mi cuenta bancaria.  Me han puesto la tentación delante y como una polilla camino de la luz, he recaído en la "errecuatromanía"

Hace unas semanas la vi aparcada en mi calle.  Me acerqué a verla y flipé:  ver una 4F así, con la chapa casi perfecta y con la apariencia de estar recién restaurada, no es normal y menos  en el centro de Madrid.

Pensé que sería de algún aficionado afortunado y lo dejé estar. 

A lo largo de tres, cuatro o cinco días permaneció aparcada en el mismo sitio hasta que desapareció... y respiré aliviado.

Pero volvió;  la vi un sábado cualquiera, antes de irme a patear a la sierra con mi chica y mi perra.  La iban a subir a una grúa y, entonces, no pude evitarlo y me acerqué a interesarme.

El dueño, Luis, que resulta ser una persona de lo más agradable, me cuenta que la furgo, la había comprado su padre nueva en un concesionario de Madrid y que  sólo tiene 19.000 kms. 

Me invita a echarla un ojo... y lo hago, pero estoy sometido a una lucha interna contra el deseo de hacer una oferta que me hace estar más tenso que en el bautizo de un gremlin y sólo atino a levantar la alfombrilla que cubre la zona de carga del maletero buscando zonas habituales de óxido que aquí están impecables.

Pregunto qué es lo que le pasa, y me cuenta que después de pasar la ITV la semana anterior, se le ha quedado sin fuerza, que apenas anda y que pensaba que era del carburador.

Iba yo ya a desearle suerte y despedirme, cuando escuché la frase que tanto estaba temiendo oír.

 ¿No sabrás de alguien que le pueda interesar?

Intenté, lo juro, desvincularme del asunto y empecé a decir, bueno, yo soy de un club de clásicos, estoy en un grupo de WhatsApp y lo puedo comentar.  Pero no pude más y acabé añadiendo, y a mí... a mí (el balbuceo es real, mi mujer estaba presente) a mí también podría interesarme.

Nos dimos los teléfonos y tres días más tarde cerramos el trato.  

La 4F fue diagnosticada con posible rotura de la junta de culata y el precio de la reparación estimado en a partir de 450 euros. Con estos antecedentes terminaba de cumplirse mi sino de comprar cuatrolatas que no funcionan. Estamos hechos el uno para el otro.

Lo que sí acordamos fue sacarla  del taller y llevarla en grúa hasta la calle en la que ambos vivimos. Desde allí ya veríamos como gestionar el asunto.

Tonelete se va a Carabanchel

Estábamos a punto de irnos de vacaciones, el vendedor también se cogía el puente de la Constitución y, aunque pensé dejarla en la calle, la idea no me terminaba de hacer ninguna gracia.

No cabe en la cochera, Mihail no anda y Lukas está desmontado... allí no hay espacio para nada más

Una cosa tengo clara, esta vez no voy a desenroscar ni un tornillo... es hora de delegar y me pongo a buscar taller.

Juan Leandro, un chaval del club que tiene un taller en un pueblo de Toledo, se ofrece a repararla.  Sé que hubiese sido una buen opción pero la grúa no me la lleva hasta allí.

Llamo a Talleres Conrado, pero además de no recibírmela hasta finales de enero, allí sólo hacen inyecciones y carburación.

Busco un taller en Internet y doy con uno cerca del curro del que hay casi doscientos comentarios y  todos positivos. Pienso que ese será el mío, pero cuando llego hasta su puerta me lo encuentro cerrado hasta las 4.  No puedo esperar y cojo el bus de vuelta a casa.

No da tiempo a que me ponga nervioso, igual que el destino trajo la 4F hasta la misma puerta de mi casa, también pone a Sebas en mi camino.

Recibo un whatsapp y con él se sube al carro de esta historia  una de las personas que más saben de estos vehículos, que más habilidades tiene para repararlos, restaurarlos y hasta tunearlos. Un auténtico artista del mundo cuatrolatero.

Sin conocernos, me ofrece su casa como refugio, sus manos para contrastar la avería y, sus conocimientos para ponerlo en favor de la causa. No hablamos de dinero, pero le pedí transparencia y lo que obtuve fue una ventana abierta de par en par.

Con este vehículo pienso dejarme llevar.  De momento parece que el destino quiere que lo tenga y que  conozca a Sebas, a Julio y su mujer, tres personas encantadoras. Si este es el principio ¿quién sabe lo que viene luego? 

Tonelete camino de la casa del "Doctor Sebas"

El nombre

Le pongo nombre a los vehículos ya sean bicis o coches, lo hago desde siempre y ni siquiera sé porqué.  El caso es que he tenido un "Vetusto", un "Coyote", una "Fiera", una "Bestia", La "Perla Negra", un "Pollo", un "Cascajo", una "Paloma" y ya conocéis a "MIHail" y "LUKas".  Era hora de bautizar a la recién llegada.  

Tiene matrícula de Toledo y letra N, así que barajamo "La Tonta" que no nos gustó, "Toni" que tampoco, Tonya, como la prota de una peli que vimos con mi prima... pero Gema dijo en un momento "TONelete" y pensé que ni pintado.

Epílogo

No puedo tener tres cuatrolatas.  Me encantaría tener los tres: uno para dejar casi tal y como es, "TONelete", otro para ídem pero en turismo y con el techo descapotable "MiHail" y otro para convertirlo en un vehículo para viajar a África con todo modificado "LUKas" pero no puedo por espacio. 

LUKas tiene que irse, me da una pena brutal, ese coche no se merece convertirse en un proyecto que acabe en el chatarrero, pero está desmontado y necesito el espacio. Estoy barajando todo tipo de posibilidades pero no doy con ninguna solución.

Me apego mucho a las cosas, supongo que por eso acumulo mierda y es un problema, pero es que este coche es especial, supuso un viaje que empezó mal y luego no hizo más que ir a mejor y mejor hasta convertirse en uno de esos viajes que merece la pena ser recordado con todo lujo de detalles y LUKas es el recuerdo tangible que me queda.

En fin, me queda una semana de darle vueltas.  Ya veremos.