Blog dedicado al Renault 4 desde el punto de vista de éste aficionado, así como mi relación vital y familiar con los dos cuatrolatas que tenemos en la cochera: dos TL de los años 87 y 88 bautizados como MIHail y LUKas por los acrónimos de las letras de sus matrículas.
Mecánica, vivencias, personas, viajes y experiencias varias en las que el 4L es el hilo conductor.
De fábrica, los Renault 4 llevaban en sus faros principales bombillas halógenas R2 con casquillo PT45 (casquillo europeo) de 40/45w de potencia. Estas bombillas, en general, no iluminan un carajo, aunque como en todo, hay marcas y modelos que matizan esta afirmación. Por ejemplo Las Phillips R2 Visio son una buena opción si no nos queremos mover de los 40/45W. Si te interesan están disponibles, por ejemplo, en Amazony Oscaro
Bombilla original Renault 4, con casquillo PT45 y bulbo redondo.
Mejora primera: Cambio de tipo de bombillas
Hoy en día existen soluciones fáciles y legales para mejorar la iluminación de fábrica. Por ejemplo, las bombillas Hella 8GJ 004 173-121 son compatibles con casquillo europeo (PT45) y suben la potencia a los 60/55W con un coste por bombilla de 3,24€ en Amazon (en el momento de escribir esta entrada)
Bombillas Hella HR2 que suben la potencia a 60/55W y van montadas en casquillo PT45
La apariencia de la bombilla es igual que una H4 actual, pero el casquillo es diferente
Estas bombillas funcionan genial, la diferencia con las originales es abismal y no hay que cambiar, adaptar ni homologar nada para llevarlas de manera legal.
Por lo que vale el juego, 6,50€, verás y serás visto, son suficientes como para no echar de menos faros más potentes.
Bombillas Hella HR2 de 60/55 vatios.
También existen bombillas H4 montadas sobre el casquillo europeo, pero no son legales. La potencia en este caso llega a los 60/65 W, pero el calor que despiden podría derretir el interior del faro.
Mejora segunda: Sustitución de los faros originales, por ópticas compatibles H4
Estos faros eran un accesorio disponible en la época. Hoy son difíciles de encontrar, pero no es imposible. Para mi suerte, encontré unos nuevos en Wallapop de la marca Hella. 120€ es un precio razonable si los encuentras por ahí. Los hay de varias marcas únicamente tener cuidado de evitar Depot.
Estos faros, que como accesorio específico, no requieren ninguna modificación en el vehículo ni tampoco homologación a posteriori (los faros llevan la homologación en el cristal), permiten llevar bombillas H4 convencionales, con muchas opciones en el mercado y fáciles de conseguir en cualquier parte.
Vamos a detallar la instalación:
Desmontaje de las ópticas
1º Desmontar la calandra
Para desmontar los faros, es necesario quitar antes la calandra, ya que salen hacia delante.
Calandra de TONelete, Renault 4F 1990.
Los tornillos que sujetan la calandra se encuentran en el vano motor y son 7. Los que se ven en la foto, y dos más, uno a cada lado de cada faro.
Tornillos que sujetan la calandra, más dos más, uno al lado derecho de cada faro.
Para quitarlos necesitaremos una carraca con vaso de 10 mm.
2º Desmontamos los faros
Con la calandra desmontada, ya tenemos acceso a los soportes de los faros.
El faro está sujeto por dos puntos uno superior y otro inferior identificados en la foto como 1º y 2º. Para soltarlo NO hacen falta herramientas.
Para desmontar el faro, lo primero es soltar el soporte superior, empujando la pestaña hacia arriba. Liberando este punto, y tirando del faro lo basculamos hacia delante.
Anclaje superior del faro. La pestaña agarra el faro por presión. La levantamos y soltamos el faro por arriba.
El faro sigue cogido por su parte inferior, por esa especie de muelle. Ese muelle no hay que manipularlo. El faro está enganchado a él por una pestaña. como ya tenemos el faro libre del anclaje superior y basculado hacia delante, solo tienes que levantarlo para soltarlo.
Anclaje inferior del faro. No hay que manipular el muelle para soltarlo.
Si con la explicación no te ha quedado claro y eres de los que prefiere un vídeo que detalle el desmontaje, aquí lo tienes.
Faro desmontado.
2º Montamos los faros H4
Necesitamos una carraca con vaso del 10, los faros, unas bombillas H4 y, en el caso de este modelo de Hella, una lima.
Aspecto de los faros H4 con la homologación troquelada en el cristal.
Según la caja, los faros son específicos para R4 y R8, pero no entran. Las pestañas que soportan los tornillos de regulación tropiezan en el hueco y no pasan.
Momento de usar la lima. Quito un par de milímetros por pestaña y soluciono el inconveniente.
Para el montaje seguimos el orden inverso al desmontaje, es decir, comenzamos anclando la pestaña inferior del faro en su sitio junto al anclaje en forma de muelle y luego lo enganchamos en el superior empujando hasta encajarlo.
Dejo un vídeo para despejar dudas.
3º Montamos la calandra
Empezando por el central superior, para evitar que la calandra se nos caiga, montamos los 7 tornillos que la unen al capot.
4º Montamos las bombillas H4
En todos los faros que conozco, las bombillas van sujetas con una especie de alambre que las mantiene unidas al faro por presión. El sistema varia un poco según el faro, pero básicamente es siempre lo mismo.
En este caso movemos los extremos del "alambre" señalados con flechas amarillas hacia delante y lo liberamos del faro.
Sacamos la tapa señalada con la flecha roja y dejamos libre el hueco para poner la bombilla.
He tirado la casa por la ventana y he comprado unas bombillas que me han dado muy buen resultado en vehículos "contemporáneos" las Philips WhiteVision Ultra. Me han costado 25€ la pareja y vienen con dos bombillas más, que supongo que son para pilotos de posición de un coche moderno.
Poner la bombilla en el faro no tiene misterio, el casquillo tiene tres pestañas y sólo tienen una posición en la que encajan bien.
Conectamos la clema de alimentación eléctrica y listo. Montaje terminado.
5º Regulamos los faros
Efectivamente, aún no hemos terminado, falta lo más importante: la regulación de la altura y orientación lateral del haz de luz.
El faro tiene dos tornillos de regulación a los que se accede desde el lado de la calandra.
El superior marca el desplazamiento lateral del haz, mientras que el inferior regula su altura.
Voy a explicar la regulación de los faros, de acuerdo al manual de usuario de la 4F y al final, facilitaré también, a modo de alternativa un enlace a un vídeo donde un youtuber lo explica fenomenal.
Tendremos que buscar un lugar oscuro y que nos permita alejarnos de la pared una distancia lo más aproximada posible a los 10 metros.
Marcamos en la pared una línea horizontal a tres cuartas partes de la altura del centro del faro. Así, en el caso del r4, la altura al centro del faro son 60 cms y marco con cinta de pintor una línea horizontal a 45.
En dicha línea horizontal, marcamos con cinta perpendicular también la distancia entre faros y el centro de la misma.
Marcas realizadas en la pared del garaje, para la regulación de los faros.
Colocamos el coche centrado sobre dichas marcas perpendiculares.
Según el manual, primero con las luces largas encendidas, regulamos la altura hasta dejar el haz de luz justo a la altura de la cinta sin superarla.
Cambiamos las largas a luces de cruce para regular la dirección lateral del haz de luz. Para ello utilizaremos el tornillo superior. Se trata de dejar el centro cada faro en la cruz que marcan la cinta horizontal (3/4 altura del faro) con la cinta vertical que marca la posición de cada faro respecto al eje horizontal.
Es posible que después de regular la orientación lateral, tengamos que volver a corregir la orientación vertical.
Foto durante el proceso de calibrado de los faros delanteros
Como colofón, enlazo un vídeo del canal de Armando Carros, un chico mejicano que lo explica bastante mejor que yo
Y esto es todo, espero que la entrada sea de utilidad. No os privéis de hacer los comentarios/correcciones/sugerencias que estiméis oportunos. A este blog le falta constancia por quien lo escribe y participación de quienes llegáis hasta él.
