TONelete - Renault 4F - Puesta a punto 2 - La Refrigeración (3) - Desmontaje del Radiador, manguitos, bomba del agua y Termostato.

Continuamos con la refrigeración pero esta vez nos centraremos en los elementos del vano motor.

Esta entrada es continuación de esta otra:

TONelete - Renault 4F - Puesta a punto 2 - La refrigeración (2) - Montaje de la calefacción, del mueble de la climatización , del salpicadero y del volante

Empecemos:

Como era de prever, lo que iba a ser el simple cambio de la calefacción y limpieza del circuito de refrigeración, evolucionó hasta la sustitución de todos los componente del sistema, y no porq

ue estuvieran mal, sino por no  obviar que a pesar de los pocos kilómetros de desgaste, los contemplan 32 años de existencia y es mejor prevenir que curar.

Existe otra razón, quizás la principal, y es que Sebas fue quien me lo propuso. Disponer del acceso a sus conocimientos es algo que no podía dejar escapar por la oportunidad de aprender y por asegurarme que la operación no se fuese de madre en el tiempo.

Sin más preámbulos, retomamos el tema partiendo desde aquí:

Foto 1. Renault 4F - Vano motor con manguitos de la calefacción desconectados de la bomba del agua.

Como puede observarse en la foto y se ha detallado en las entradas anteriores, a estas alturas ya hemos sustituido el radiador de la calefacción al que se han dejado conectados los manguitos nuevos.  

Evidentemente, el otro extremo de esos manguitos,  no los hemos conectado a la bomba del agua porque la vamos a sustituir (ver Foto 1).

Además de la bomba, también sustituiremos el resto de manguitos, el termostato y el radiador de refrigeración del motor. 

Planteado el objetivo empezaremos desmontado todo aquello que impida que trabajemos cómodos. 

Desmontaje de la batería y su soporte

• 1) Si no lo hemos hecho ya, desconectamos los cables de los bornes de la batería.

Foto 2 - Renault 4F. Conexiones electroventilador (1)

• 2) Quitaremos también la batería y su soporte

Una vez desconectados los cables de los bornes de la batería, aflojamos el tornillo de la pieza de chapa que la sujeta contra la bandeja que la hace de soporte y la retiramos.

Con la batería fuera del vehículo tenemos pleno acceso a la bandeja/soporte que va sujeta por un lado al guardabarros (ver foto número 3) y por otro, mediante unas pletinas,  a un larguero del chasis (ver foto nº 8).  

Para quitar los tornillos del lado del guardabarros tendremos que hacer contratuerca por el lado del paso de rueda.

Por el lado del chasis creo recordar que no hace falta hacer contratuerca.

Foto 3 - Renault 4F. Soporte batería.

El soporte de la batería es uno de los elementos más expuestos a la corrosión, la de TONelete  no es una excepción pero por suerte, las huellas de óxido, aunque aparatosas, son sólo superficiales. 

• Desmontamos el radiador

1) Empezamos quitando los manguitos que aún permanecen conectados entre el radiador y la bomba.

A pesar de haber vaciado el circuito por el bloque motor, habrá pérdida de refrigerante, así que hay que poner algo debajo para recogerlo y que no se filtre al suelo.

2) Quitamos las pletinas o tirantes metálicos que sujetan por arriba el radiador.

 

Ver foto 1.

3) Quitamos el cubre carter

Necesitamos dejar despejado el camino para alcanzar los puntos de sujeción del radiador al chasis, así que retiramos los tornillos que lo sujetan a la carrocería.  

Esta es una pieza que los 4 latas suelen perder con el tiempo y no es fácil de conseguir. Aquí hemos llegado a tiempo ya que falta más de la mitad de la tornillería

Foto 4 - Renault 4F. Cubrecarter.

4) Desatornillamos las dos tuercas que sujetan el radiador al chasis.

Con el cubre cárter fuera del camino tenemos despejado el acceso a las dos tuercas y arandelas que sujetan el radiador (por dos pernos) al chasis. 

Esta unión radiador-chasis, está amortiguada por dos silentblock embutidos en  los largueros del bastidor (foto 6)

En la foto que sigue, la número 5,  desde debajo del coche, vemos uno de esas tuercas con su arandela.

Una vez desatornilladas, volvemos a la parte superior del vano.

Foto 5 - Renault 4F. Desmontaje radiador - Anclajes inferiores.

5) Desconectamos el cableado del electroventilador

Tanto los terminales  que van al electroventilador propiamente dicho como los que van al termocontacto (o interruptor de temperatura)  del radiador.  

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En la foto número 6, que viene a continuación, vemos en detalle sujeciones y conexiones del radiador.

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En rojo  los dos pernos soldados al radiador que encastran en los silentbloc del chasis a los que se atornillan las tuercas que hemos desmontado en el paso 4.

El radiador lleva a su vez atornillado el electroventilador y el termocontacto (interruptor de temperatura) que al alcanzar la temperatura de 90º manda la señal para hacerlo funcionar.

En amarillo las conexiones en forma de pin, uno macho y otro hembra del lado del ventilador.

En verde las conexiones tipo faston que conectan con el termoncontacto.

Foto 6 - Renault 4F. Desmontaje radiador - Anclajes y conexiones.

Vamos a ver las conexiones eléctricas un poco más en detalle acercando la cámara.

El cableado del lado del ventilador no ofrece duda, cada clema tipo pin sólo encaja en un sitio posible mientras que por el otro lado, el del interruptor, da igual donde encajes el faston (*info Sebas)

Foto 7 - Renault 4F. Desmontaje radiador - conexiones eléctricas (2).

Foto 8 - Renault 4F. Desmontaje radiador - conexiones eléctricas (3)

6) Quitamos el radiador

Retirados los manguitos,  las tuercas que lo sujetan por su parte inferior, las pletinas que lo hacen por su parte superior y el cableado del electroventilador, ya podemos quitar el radiador.

Desmontamos la bomba del agua

Probablemente se pueda quitar la bomba del agua sin desmontar todo lo que aquí se va a enumerar, pero haciéndolo de este modo, el trabajo es infinitamente más cómodo.

1) Desmontamos el depósito del limpiaparabrisas

Para ello soltamos las tuercas de los tornillos que lo fijan al travesaño transversal. Para no complicarnos de manera innecesaria, no desconectamos el tubo que lleva el líquido a las toberas del parabrisas, y lo dejamos  apoyado donde menos moleste dentro del vano motor (foto 14)

En la foto 9  puede verse los tornillos que sujetan el depósito al travesaño por dos solapas de plástico.

Foto 9 - Renault 4F - Depósito limpia parabrisas (parte delantera). 

...y en la foto 10 las tuercas que fijan esos tornillos por detrás.

Foto 10 - Renault 4F - Depósito limpia parabrisas (parte trasera)

2) Desmontamos la palanca del cambio.

Quitamos las pletinas de sujeción del radiador (en verde) que aun están fijas al travesaño central, soltamos el muelle que absorbe la vibración de la palanca al ralentí (azul) y desacoplamos las dos partes de la palanca soltando los tornillos de unión (rojo) tal y como se vé en la foto 11.

Foto 11 - Renault 4F - Desmontaje palanca de cambio.

3) Quitamos el soporte del manguito

Nos referimos a ese alambre en el que descansa el manguito y que cuelga del travesaño central (foto 12)

Foto 12 - Renault 4F - soporte del manguito.

4) Desmontamos el travesaño central

Sin la palanca de cambios ya podemos desatornillar el travesaño o viga transversal y dejar diáfano el camino hasta la bomba.

Como vemos en la foto 13 (aunque en ella aun permanecen algunos elementos que ya hemos desmontado) el travesaño se sujeta por cuatro tuercas situadas en sus extremos (en rojo)

Foto 13 - Renault 4F - Desmonaje del travesaño central.

Con el travesaño y el radiador fuera del vano motor, ya tenemos pleno y cómodo acceso a la bomba.

Foto 14 - Renault 4F - Bomba del agua

5) Desmontamos las correas.

Cambiando la perspectiva, mirando desde delante del coche vemos sin obstáculos todo aquello que vamos a sustituir. 

Foto 15 - Renault 4F - Correas

Foto 16- Fenault 4F - Correas (2)

Todo el proceso de cambio de correas está detallado en la entrada de esta Bitácora del R4 Renault 4: Cambio de correas (alternador y bomba del agua) así que salvo alguna pincelada gráfica  seguiremos con el proceso.

Como podemos ver en la siguiente imágen, creo que el cambio de correas no estaba de más.  Típico caso de necesidad por tiempo más que por uso.

Foto 17 - Renault 4F/4L (motor 688) - Correas (3) 

6) Desmontamos las poleas de la bomba del agua.

Llegados a este punto, con las correas retiradas de la polea principal y secundaria de la bomba, es un buen momento para quitar esas poleas.

Foto 18 - Renault 4L/4F - motor 688 - Poleas de la bomba del agua

Quitamos los tres tornillos que sujetan las poleas a la bomba...

Foto 19 - Renault 4L/4F - motor 688 - Polea principal bomba del agua

..y las retiramos.  

Foto 20 - Renault 4L/4F - motor 688 - Poleas principal y secundaria de la bomba del agua

7) Soltamos el cable del sensor de temperatura.

Siguiendo la redacción clásica del manual de taller de Renault, "desconectamos el hilo del termistor" que en español de andar por casa, es lo mismo que decir, soltamos el cable del sensor de temperatura de la bomba.

Es curioso lo de este sensor en este coche, pues al contrario de lo que es y era habitual, no indica la temperatura actual del motor sino que hace saltar un testigo en el cuadro cuando se alcanza la temperatura de 120º, es decir, que no te avisa de que vas a tener un calentón, sino de que lo has tenido.

Es por esta razón, por la que uno de los extras más habituales en los cuatrolatas era el reloj de temperatura adicional.

Foto 21 - Renault 4L/4F - motor 688 - Termistor (sensor de temperatura) bomba del agua

8) ¿Soltamos los manguitos?.

Como ya hemos soltado los manguitos superior e inferior del lado del radiador y vamos a quitar la bomba, no hace falta quitarlos ahora, los sacaremos junto con la bomba en cuanto quitemos los tornillos que la sujetan al bloque motor.

Foto 22 - Renault 4L/4F - motor 688 - Termistor (sensor de temperatura) bomba del agua

8) Extraemos la bomba del agua

• 8.1- Tornillos de sujeción

La bomba está sujeta al bloque por 6 tornillos. Cada uno de estos tornillos presiona la bomba por cada una de las esquinas de la junta de cartón. En todos lo casos la cabeza queda por el lado delantero de la bomba (el que mira hacia el morro del coche).

En la foto 21, señalados con flechas amarillas, tenemos a la vista 4 de esos tornillos.   

Advertencia: Debido a las altas temperaturas a la que están sometidos es fácil que puedan romperse durante su extracción.  Si se rompen tenemos una buena movida que nos llevará tiempo y desesperación solucionar.  Mejor ir con cuidado y,  a la menor sospecha de que el tornillo pueda estar trabado, ayudarse de algún aceite "aflojatodo"

• 8.2- Sacamos la bomba

Cuando quité todos los tornillos la bomba, me sorprendió que no se movía ni medio milímetro. De haber tenido el manual de taller cerca, hubiera podido leer "Despegar ésta con una macita de plástico" pero como tenía a Sebas que es un manual de taller con patas y con más paciencia que el santo Job  (luego va de malote y tal) me resolvió la papeleta  con unos golpecitos de mango de martillo.  El resultado es el mismo.

Foto 23 - Renault 4L/4F - motor 688 - Bomba del agua (extracción)

9) Eliminamos los resto de la junta del bloque motor

Como puede observase la junta de cartón está desintegrada del lado de la bomba

Foto 24 - Renault 4L/4F - motor 688 - Bomba del agua (desmontada-parte trasera)

Pero del lado del bloque motor tenemos que eliminar todos los restos y tenemos que hacerlo con cuidado de no rayar el bloque y evitando (al contrario de lo que vais a ver en la siguiente foto)  que entren residuos.

Foto 25 - Renault 4L/4F - motor 688 - Bomba del agua-bloque motor (restos de junta)

Para evitar que se colaran restos de junta en el bloque tapamos los accesos con papel de cocina, aunque lo ideal hubiera sido hacerlo con trapos pequeños.

Sebas quiso darme un voto de confianza y una espátula de filo romo para que con ella fuera despegando la junta del bloque, pero no hubo manera.  Lo que en mis manos era un instrumento inútil, en las suyas era una eficaz herramienta para nuestro propósito.

Es verdad que las torpezas se agudizan cuando uno se siente observado y juega fuera de casa, pero reconozco que un poco muñones sí que me sentí.

Foto 26 - Renault 4L/4F - motor 688 - retirada de los restos de la junta de la bomba del agua

A continuación el resultado casi terminado... del trabajo de Sebas.

Foto 27 - Renault 4L/4F - motor 688 - retirada de los restos de la junta de la bomba del agua (2)

Ya tenemos todo desmontado y es el momento de poner punto y final a esta entrada para no alargarla demasiado y mantener la unidad narrativa.  En la próxima, detallaremos el montaje de cada pieza, sus referencias Renault, su precio en España en el momento de su adquisición y los enlaces correrspondientes.

TONelete - Renault 4F - Puesta a punto 2 - La Refrigeración (2) - Montaje de la calefacción, del mueble de la climatización, del salpicadero y del volante

viene de esta entrada: 

Tonelete - Renault 4F - Puesta a punto 2 - La Refrigeración (1): Desmontaje del salpicadero, del mueble de la radio y del mueble de la climatización (ventilador)

Una nueva mañana de sábado nos pilla temprano en la guarida de Sebas. Hoy tengo el objetivo de dejar todo el circuito de refrigeración montado y funcionando, pero no sé si es posible y tampoco me lo tomo como un dogma de fé.  Se hará lo que se pueda. 

Tampoco sé hasta que punto voy a contar con la atención de mi anfitrión, a parte de sus propios proyectos, tiene que despedirse de una de sus obras y quiere poner sus cinco sentidos en que el cambio de manos sea feliz y satisfactorio  para todas las partes. 

Existe un "buen vender" que no tiene mucho que ver con el dinero.  No es fácil de explicar, pero tiene que ver con el corazón y tiempo que se ha invertido en lo que se vende, y también con las características humanas de a quien se transfiere lo vendido. 

Soy testigo de una operación en estos parámetros y me veo reflejado en Sebas. Es una de las cientos de causas por las que no soy ni seré rico jamás y por las que tiendo a ser feliz.

La primera parte de la mañana lo ocupan temas sociales-automovilísticos.  Disfruto viendo a una familia implicada en el "renoleo": tío-padrino y pareja joven, de cuatrolatas en cuatrolatas, levantando capots y escuchando rugir motores.  Lo que Renault ha unido, que permanezca unido para siempre.

Empezamos

Limpieza de la chapa en la zona del mueble de la calefacción

Ayudado con un trapo y disolvente remuevo los restos de butilo y manchas de anticongelante del hueco de la calefacción en el cortafuegos.

Renault 4 - Hueco de la calefacción.

Poco a poco va saliendo la mugre que de primeras confundí con óxido.  La chapa de esta Renault 4F está perfecta y espero que siga así por muchos años.

Renault 4 - Hueco de la calefacción. 

Instalación del radiador de la calefacción en su chapa soporte 

La chapa soporte del radiador

Esta chapa ya lleva un buen trabajo  previo:  En el local, la hemos repasado con el cepillo de alambre montado en el taladro, dejando la pieza libre de pintura y de cualquier óxido superficial;  la hemos dado dos manos de imprimación antioxidante y otras dos de pintura negra anticorrosiva. 

Para ello, he usado la imprimación de Montana (11,27€) y la pintura Hammerite (13,25€), ambos en espray y cuyos enlaces copio a continuación.

Las dos son dos pinturas excelentes y las he usado hasta la saciedad. 

Añado un tercer enlace, el de la imprimación fosfatante de Montana: ésta no la he usado y ni siquiera sabía ni que existía hasta el momento de escribir esta entrada. La añado porque aunque es una espray caro (casi 16€) parece que es la imprimación de Montana que más capacidad de agarre tiene  y, en su web, en el vídeo que tienen sobre aplicación de sus productos en automoción, la usan como primera capa en la reparación de chapa de un vehículo. Me la apunto para probarla en un futuro.

Se puede decir que tratamos a esta modesta pieza con todos los honores, y es que  Un R4 no deja de ser la suma de un montón de piezas modestas que unidas forman un coche fantástico.

En esta versión de soporte (hay variantes) la chapa se completa con dos pletinas disipadoras que además tienen la función de sujetar el radiador.

A continuación unas cuantas fotos de su "tratamiento de belleza"

Recordemos como estaba. Bajo estas líneas la cara principal:

Renault 4F - Chapa soporte del radiador de la calefacción

...y bajo esta otra, el reverso de la pieza todavía con calefacción montada.

Renault 4F - Chapa soporte del radiador de la calefacción

Como decíamos por ahí arriba, primero decapamos y quitamos el óxido con el taladro y un cepillo de alambre.  Yo tengo un buen lote de estos, pues a MIHail le he quitado toneladas de óxido de sus entrañas. Enlazo un juego a modo de ejemplo:

Después de su paso por el taladro, tenemos  las piezas sin óxido ni pintura.  

Renault 4F - Chapa soporte del radiador de la calefacción

Si nos fijamos bien en la parte inferior de la pieza principal, la chapa tiene una zona con picaduras tipo piel de naranja.  Es la parte que estaba más afectada por el óxido, por suerte, llegamos a tiempo y la cosa no pasó a mayores.

Renault 4F - Chapa soporte del radiador de la calefacción. 
Foto 4: Decapado de pintura y óxido

Una vez decapada, lo que toca es dar una buena imprimación con propiedades antioxidantes.  Le damos dos manos bien cubiertas.

Renault 4F - Chapa soporte del radiador de la calefacción
Foto 5: Imprimación antioxidante 

Por último, añadimos la capa final de pintura.  Usamos un espray que hubiese podido ir directamente sobre el óxido sin necesidad de la capa de imprimación, no obstante, usamos la capa intermedia para mejor anclaje de la pintura y aumentar la protección de la pieza.

En la foto, la pintura parece extra brillante, es porque  acabo de aplicar la segunda capa y todavía est´ça mojada.  El acabado final es satinado.

Renault 4F - Chapa soporte del radiador de la calefacción
Foto 6: Pintura negra antioxidante Hammerite. La pintura es satinada, aquí brilla  en exceso porque se acaba de aplicar.

En el caso de mi 4F, las pletinas que veremos a continuación, forman parte independiente del mueble de la calefacción al que se atornillan sujetando el radiador por presión, mientras que en otras versiones como por ejemplo en MIHail (R4 1128 berlina) están integradas en una única pieza de plástico a la que se atornilla el radiador.

En cualquier caso, le aplicamos el mismo tratamiento, imprimación y pintura antioxidante.

Renault 4F - Chapa soporte del radiador de la calefacción
Foto 7: Pletina inferior con imprimación antioxidante

Renault 4F - Chapa soporte del radiador de la calefacción
Foto 8: Pletina sueperior con pintura negra antioxidante.

El Radiador de la calefacción

Casualidades de la vida, tengo mi "base renolera" a 500 metros de Radiadores Yayter, "Especialistas en la fabricación, limpieza y reparación de radiadores de todo tipo de vehículos", 

Uno de esos sitios que merecen la pena existir y conocerse.  Lo lleva Manolo, un profesional con contagiosa pasión por su oficio.

Como podía imaginarme, no reparan el radiador de aluminio y plástico de Tonelete, pero Manolo me fabrica uno nuevo íntegramente en cobre por 70€.   El precio es de derribo  y el plazo de ejecución la velocidad de la luz.  

Renault 4F -Radiador de plástico y aluminio original (conserva conectado el manguito purgador)

Renault 4F-Radiador de sustitución fabricado por Yayter 100% cobre.

A la hora de buscarlo en recambistas es muy útil conocer el número de referencia Renault en este caso el 7701026281. ¡Ojo! que si tenéis una versión muy antigua de cuatrolatas podría pasar que las tomas de los manguitos stén ubicadas de forma diferente.  Siempre es mejor asegurarse.

Por si no vivís en Madrid, o no tenéis una de estas empresas a mano, dejo un par de enlaces de la conocida web de recambios Autodoc. Quiero antes advertir, que envían desde Alemania y la política de devoluciones es más que "discutible"

- Vitale 168,89€

-Quinton Hazell 93,54€ 

A pesar de que en Yayter están en cuadro por el covid, le explico a Manolo mis prisas (cita ineludible con Sebas) y en día y medio lo tengo fabricado y pintado. Sospecho que disfruta mucho más con los radiadores de los clásicos que con los de los equipos de aire acondicionado industriales que a día de hoy son la base de su curro.

Montamos el grifo de la calefacción

Llamamos grifo, al mando de apertura y cierre de la calefacción. Existen dos tipos de grifos en el Renault 4: el corto y el largo, que a su vez pueden ser indistintamente de plástico o bronce. 

Dejo unos enlaces de la web Repuestos Classic a modo orientativo de localización y precios.  Nunca he comprado en ella, pero tiene muy buena pinta.

Grifo corto bronce 35€

Grifo corto plástico: 20€

Grifo largo bronce 50€

Bajo estas líneas, a la izquierda en la foto, el grifo corto de plástico de TONelete, es decir, de mi 4F y a la derecha el grifo largo de latón que se corresponde con la calefacción de LUKas (4L berlina).  

No garantizo que todas las berlinas  monten el largo ni, que todas las Renault 4, 4F  monten el corto. En caso de cambio, se hace obligatorio desmontar antes y comprobar.

A la hora del montaje el grifo puede ir con junta de cartón o junta tórica.  Al menos en mi caso, el largo de bronce, va con junta de cartón y el corto de plástico con tórica.  Desconozco si todos los grifos de plástico van con tórica y todos los de bronce con junta de cartón. 

Bajo estas líneas, una foto de la junta de cartón que hubiésemos necesitado si hubiéramos montado el grifo de bronce largo.

Junta de cartón del grifo de la calefacción

y bajo estas otras, el grifo de plástico con la tórica.

Renault 4 - grifo de plástico corto con junta tórica nueva

Aunque no era el plan original, no nos damos cuenta del tamaño del grifo hasta la hora del montaje y el recambio que teníamos previsto usar es el grifo de bronce largo.   No pasa nada porque el grifo de TONelete no pierde y está en perfectas condiciones, pero si como nosotros vas a reciclar un grifo como este, mejor cambia la tórica para asegurar la estanqueidad.  

Una cosica más que he aprendido de Sebas.

Juego de juntas tóricas

Con la tórica cambiada, ya podemos montar el grifo en el radiador. Lo hacemos con dos tuercas de seguridad y sus correspondientes arandelas. Las tuercas entran al milímetro en el espacio entre pernos y grifo, pero entran.

Renault 4 - Grifo del radiador de la calefacción montado.

Montamos el radiador en su mueble

1º) Presentamos la chapa que hace de soporte o mueble.  

Renault 4L/4F - Chapa soporte del radiador.

2º) Superponemos la espuma que evita el contacto directo del radiador con la chapa

3) Superponemos el radiador sobre la espuma aislante y montamos y atornillamos las pletinas que lo sujetan

Las pletinas se insertan en los pernos soldados a la chapa a la que se unen mediante tuercas.

La foto con la llave fija sobre el mueble, pretendía ilustrar la métrica de las tuercas, pero el sol me ha jugado una mala pasada.  No obstante, creo que es de métrica 8.

Renault 4L/4F - Calefacción montada en su soporte

4) Montamos los manguitos

Los embutimos en la toma del grifo, en la del purgador y en la salida a la bomba del agua y los fijamos con abrazaderas.

Renault 4L / 4F - Radiador montado en su mueble/soporte con los manguitos

Ya tenemos listo el invento para devolverlo al cuatro latas. El señor Tango ha supervisado personalmente los trabajos y ha dado su aprobación.

Tango - R4 supervisor oficial.

Montaje de la calefacción en el cuatrolatas

Facilita mucho la tarea el quitar previamente los guardavivos del cortafuegos.  

Aunque antes del montaje en el mueble, había comprobado personalmente que el radiador entraba perfectamente en el hueco de la carrocería, a la hora de la verdad, montado en la chapa, con el grifo y los manguitos, nos dio un poco de guerra.  

Dividimos la tarea conmigo guiando los manguitos desde el vano motor y Sebas desde dentro peleando con el encaje. No tardamos en dar con la tecla.

Renault 4L/4F - Calefacción montada en carrocería (sin atornillar)

Una vez en su sitio, atornillamos el mueble a la carrocería con sus 5 tuercas de métrica 10.

Renault 4L/4F - Calefacción montada en carrocería

Montaje del mueble de la climatización

• Con el radiador en su sitio, ya podemos montar el mueble de la climatización, que es como yo llamo al que contiene el ventilador, las toberas de aire hacia el salpicadero y actúa de embellecedor del sistema de calefacción.

Se sujeta a la chapa/soporte de la calefacción mediante dos tuercas del 8 y el encastre en las dos solapas inferiores de la chapa.

No tiene pérdida, pero para mayor claridad, señalo en la foto que sigue, los puntos de unión.

Renault 4F - Puntos de unión del mueble de la climatización al del radiador

• Ponemos el mando del grifo...

 ...y lo atornillamos con su tornillo de cabeza plana

Montaje del salpicadero

Con todo el conjunto calefacción-ventilación instalado en la carrocería, ahora hemos de devolver el salpicadero a su sitio haciendo encajar las toberas del mueble de la climatización con los aireadores del salpicadero:

En la siguiente foto están todos los elementos clave: por un lado la tobera de la climatización con su borde sellado con espuma que ha de encajar en el aireador del salpicadero y por otro, el "colgador" al que ha de encajarse a su vez el salpicadero para sujetarlo a la carrocería.

Presentamos el salpicadero teniendo en cuenta dos puntos: los aireadores del salpicadero superpuestos con las toberas del mueble de la climatización y por otro, los puntos de anclaje del salpicadero con los correspondientes  "colgadores" de la carrocería. 

Encajamos los elementos haciendo presión hacia abajo. Lo hacemos Sebas y yo a la vez, cada uno encargándose de un lado, con mucho cuidado de no hacer el burro.

Romper el colgador sería condenarnos a deambular por los desguaces para conseguir el recambio y en la anterior entrada hemos visto que llegar hasta él, no es rápido ni exento de la posibilidad de romper cosas.

Ya sólo queda atornillar el salpidadero con las dos tuercas hexagonales de los extremos inferiores y el tornillo torx del 20 del centro de salpicadero

En caso de dudas, recomiendo echar un vistazo a la entrada del desmontaje del mismo

Montamos el volante y el guarnecido inferior

• Presentamos el volante en la barra de dirección y lo giramos hasta tener las ruedas rectas, lo sacamos y lo volvemos a presentar de manera que éste quede recto a su vez.

• Fijamos el volante con su tuerca del 22 y el vaso correspondiente puesto en la carraca. Apretamos sin pasarnos.

Renault 4L/4F - Volante sujeto con tuerca del 22

• Montamos la tapa / embellecedor en el volante para lo que hay que hacer bastante más presión de la que cabría esperar, y listo.

Renault 4L/4F - Embellecedor/tapa del volante

Con esta operación ya tenemos el interior terminado.

Renault 4L / 4F - Volante montado

Epílogo

Son más de las dos cuando termino de recoger. Ha sido un buen día, no es que hayamos producido mucho, pero los avances se dejan notar y son con paso firme.

En el aspecto social también ha sido una jornada enriquecedora, he conocido a otros renoleros (Alejo & familia, ¡Un placer!) y he vuelto a disfrutar de la compañía, ayuda y dirección técnica de Sebas.

Vuelvo a casa en el Skoda de 140 cv de mi padre, evidentemente es otro royo, nunca he conducido un coche mejor que este: feo, rápido y estable.  

Si el R4 es el coche apocalíptico definitivo, y podrías viajar con él por carreteras y caminos de todo el planeta, el Skoda es una máquina sobresaliente para las carreteras bien asfaltadas del mundo desarrollado en el que por suerte vivimos. Espero que el viejo se recupere y vuelva a sus manos por muchos años.

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