Preámbulo
A MIHail, nuestro R4 azul, siempre le ha costado mucho arrancar. Ni con estárter ni sin estarter, ni en verano ni en invierno... arrancarlo siempre ha sido algo aleatorio que no ha dejado de ponerme tenso.
Así las cosas, lo primero que se cambió en este coche fueron los cables de las bujías. Menos de un mes después de haberlo adoptado, en su presentación en sociedad, cuando se lo estaba enseñándo a gente del Club Clasicos Renault 34567 el hoy presidente de tan honorable asociación, recibió un buen chispazo eléctrico de las entrañas de MIHail... Unos pocos euros más tarde unos flamantes cables amarillos sustituían a los que hasta ese momento alimentaban sus bujías.
La cosa mejoró pero no del todo, así que lo llevé Carburadores Conrado donde entre otros cuidados, le cambiaron los platinos y se puso al día el carburador. MIHail mejoró en muchos aspectos, especialmente en el consumo, pero el arranque seguía sin terminar de ir bien.
Como hace más de 20 años que me despedí de mi primer y único coche de carburación hasta la llegada de los cuatrolatas, pensé que o bien no sabía darle el punto al estárter o que estos coches simplemente arrancan así de mal.
Pero llegó el día, en que todos los intentos por arrancar fueron en vano. Después de mil pruebas con la batería con el cableado, con todo lo que se me ocurría, pedí ayuda. Un parroquiano de El Peregrino, se acercó a verlo y sin muchas vueltas diagnosticó la defunción del motor de arranque.
Con ayuda de Pepe, amigo de mis padres y mecánico de Renault en la época en la que MIHail aun era un coche moderno, lo desmontamos y una vez con las referencias del viejo en la mano compré en Oscaro uno reacondicionado más potente que fui capaz de montar "by my self" en uno de mis primeros hitos mecánicos.
Durante un buen tiempo el coche arrancó mejor, pero a pesar de dormir siempre en garaje, le seguía costando mantener el primer arranque que, acababa calándose o ahogándose.
Otro síntoma de que algo no iba bien es, que algunas veces, circulando y con el motor ya a su temperatura de funcionamiento, se ahogaba y había que sacar el estárter a tope para que se recuperara.
En este caso, pensaba que el carburador se había vuelto a ensuciar y que al sacar el estárter, el poso, grumo o partícula de mierda era empujado por el torrente de gasolina extra recuperando el ralentí. La verdad es que tampoco dió tiempo a darle muchas más vueltas porque empecé a restaurar la parte mecánica y el coche dejó de moverse y sólo lo arrancaba muy de vez en cuando.
Detección del problema
Pero de nuevo llegó el día en el que el coche volvió a dejar de arrancar. Descartadas las posibilidades más fáciles, esta vez se me ocurrió mirar si le llegaba gasolina al filtro y ahí encontré el problema. El filtro estaba seco y por tanto, al carburador no le llegaba la comida.
Siguiendo el tubo de alientación de gasolina desde el filtro hasta la bomba no ví en principio nada raro, pero al tumbarme debajo del coche ví una pieza plástica rota entre la bomba y el motor.
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| Renault 4 - Foto 2 - Bomba de gasolina vista desde el suelo - Baquelita rota. Donde se vé la rosca del tornillo debería verse el plástico de la baquelita. |
El señor Ivanov la identificó como la "baquelita" y luego comprobé que así se llama por el material del que está fabricada.
El caso es que la baquelita estaba rota y aunque no tengo claro que ello pueda ser causa de que le llegue o no gasolina al motor, lo cierto es que la zona presentaba un rezume guapo y que sólo por eso ya merece su sustitución.
Proceso de desmontaje de la bomba:
1) Ubicamos la bomba de gasolina en el vano motor (ver foto 1)
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Renault 4 - Foto 1 - Ubicación de la bomba de la gasolina en el motor de 1108 cc.
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2) Soltamos la bomba
El conjunto bomba, baquelita y filtros se sujetan al motor por lo que parecen tres tuercas de métrica 8 que se aflojan con una llave de carraca y vaso del 12.
Hay tres puntos de sujección: dos superiores y uno inferior (el que sujeta la parte rota de la baquelita - [ver foto 2]) pero solo las dos superiores sujetan la bomba. De éstas, la de la izquierda es una tuerca propiamente dicha ya que el perno queda fijo al motor, la otra es la cabeza de un tornillo que sale completo.
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Renault 4 - Foto 3 - Bomba de la gasolina - En esta foto se ve la bomba sujeta por una tuerca roscada a un perno que es solidario con el bloque, a su derecha, apenas visible, está el tornillo que también hay que quitar.
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Renault 4 - Bomba de gasolina - Sujección de la bomba: Tornillo largo con arandela gruesa y arandela grover, tuerca, arandela gruesa y arandela grover [falta] que roscan en el perno solidario con el bloque motor.
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3) soltamos los manguitos de la bomba
La bomba ya se puede mover, así que lo único que la retine en el vano motor son los tubos flexibles de caucho.
Probablemente puedan soltarse des la parte superior del vano motor, pero por desconocimiento, nosotros lo hicimos desde debajo del coche.
Hay tres conectados a la bomba:
- Manguito 1 - El que conecta con la tubería metálica que devuelve el combustible no consumido al depósito (Retorno)
- Manguito 2 - El que conecta con la tubería metálica que trae la gasolina desde el depósito
- Manguito 3 - El que conecta la bomba con el filtro de la gasolina y el carburador.
En la foto 4, tomada desde debajo del coche identifico cual es cual.
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Renault 4 - Foto 4 - Bomba de gasolina - Manguitos conectados a la bomba de gasolina
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En esta otra foto, también puede verse como el manguito de retorno está rajado también
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| Renault 4 - Foto 5 - Bomba de gasolina - Manguito de retorno rajado. |
Con los manguitos desconectados, ya podemos sacar la bomba fuera. En la foto 4 vemos los pitorros donde se conectan los manguitos y el botón de bombeo. Este botón es "pulsado" por un tubito cilíndrico, que sacaremos al desmontar la baquelita y los filtros.
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| Renault 4 - Foto 6 - Bomba de gasolina - descripción de elementos. |
4) Soltamos el tornillo inferior
Quitadas la tuerca y el tornillo superiores la bomba puede sacarse de su alojamiento y dejar así hueco para quitar el tornillo inferior desde arriba, sin necesidad de tirarse debajo del coche (como hicimos nosotros)
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Renault 4 - Foto 7 - Bomba de gasolina - tornillo inferior
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El tornillo inferior sujeta sólo la baquelita, los filtros y una chapa que supongo hace de escudo térmico. Ver foto 7.
Este tornillo es más corto que el que hemos quitado de la bomba.
5) Quitamos la baquelita, la chapa, los filtros y el cilindro empujador
5.1 Primero quitamos el cilindro empujador. Probablemente se llame de otra manera. Su función es empujar el botón de accionamiento de la bomba (ver foto 6).
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| Renault 4 - foto 8 - Bomba de gasolina - cilindro empujador |
5.2 Quitamos las juntas de papel, la chapa y la baquelita.
5.2.1 - Quitamos la primera junta de papel
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| Renault 4 - Foto 9 - Bomba de gasolina - junta - chapa -junta - baquelita - junta |
5.2.3 Quitamos la chapa. Como dije antes, creo que su función es la de proteger la bomba del calor del bloque motor.
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Renault 4 - Foto 10 - Bomba de gasolina - junta de papel - Chapa - junta de papel - baquelita - junta de papel
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5.2.4 Quitamos la junta grande
Ver foto 13.
5.2.5 Quitamos la baquelita.
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Renault 4 - Foto 11 - Bomba de gasolina -Baquelita
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Como puede verse en la foto 12, el ojal inferior (en la parte de arriba en la foto) está roto ocasionando seguro rezume de combustible y quizás, el mal funcionamiento de la bomba... esto no lo sé seguro.
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Renault 4 - Foto 12 - Bomba de gasolina - Baquelita.
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5.2.6 Quitamos la última junta grande (gemela de la del paso 5.2.4).
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| Renault 4 - Foto 13 - Bomba de gasolina - última junta antes del bloque. |
5.3. Esto es lo que tenemos que tener:
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| Renault 4 - Foto 14 - Bomba de gasolina - despiece de juntas y tornillería. |
Búsqueda de los recambios
Evidentemente vamos a aprovechar la coyuntura para cambiar la baquelita rota, las juntas y, funcione o no, la bomba de gasolina.
Para esta tarea a mi me resulta de muchísima utilidad el catálogo de despiece (PR 1104) y una buena conexión a Internet.
Muchos hablan maravillas de los recambistas con tienda física que tienen en sus ciudades o pueblos, pero los que yo tengo en mi barrio no me convencen nada. Así que como decía, para mí el mejor canal de búsqueda es Internet y aficionados del club.
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Renault 4 - Foto 15 - Boma de gasolina - Baquelita 7700564788 y junta 7700854643. Foto del anuncio de internet donde las encontré.
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Como este blog trata ser útil para que otros aficionados puedan sacar algo en claro para sus propios proyectos, vamos a entrar en detalle del número de referencia de cada pieza a sustituir:
De acuerdo con la numeración dada en la foto 14 de esta entrada:
2 y 4 -Junta (grande) 7700854643 la que ves en la foto junto a la baquelita. Lleva dos iguales que hacen un sandwich a la susodicha baquelita.
3 - Baquelita: 7700564788
6- Junta (pequeña) 7700854643
Había sido advertido por la gente del club Clasicosrenault34567.com y los aficionados del grupo de whatsapp que la baquelita era un recambio difícil de conseguir, pero tengo la suerte de cara y doy con ella a la primera sentada y encima, la vende un recambista al que conozco y aprecio.
También tiene las juntas, la vida del cuatrolatero a veces es maravillosa.
A veces pasan cosas así y todo es tan fácil que puede llegar a valorarse poco. No es mi caso.
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Renault 4 - Foto 16 - Bomga de gasolina -Baquelita vieja y el recambio original de antiguo stock lado a lado.
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| Renault 4 - Foto 17 - Bomba de gasolina - Recambio de baquelita y juntas. La baquelita pequeña en la esquina superior derecha de la foto, no pertenece a mi tipo de bomba. |
La bomba de gasolina
La bomba de gasolina me costó más. Resulta que en el PR1104 se establecen dos posibles referencias la 7700736664 y la 7700736665 y ninguna de ellas es la que lleva mi R4. Teniendo en cuenta que estubo en producción durante casi 30 años y la diversidad de paises en los que se fabricó... pues es algo que a veces pasa por muy actualizado que tengas el PR1104.
Pero dí con ella, primero averigué la referencia buena que resultó ser la 7700565728 al mismo tiempo que además de montarla los R4, también la montaron los 5 y los 7 y ya sólo fue tirar del hilo.
Encontré la bomba en Parla de antiguo stock en su caja de Valeo. Se pueden conseguir de fabricación actual, pero la descripción más generosa que he oído acerca de su calidad, es que son una mierda.
Es curioso, sólo he estado en Parla 3 ó 4 veces y todas ellas para comprar recambios. No me gusta nada la ciudad pero a este paso, acabaré por cogerla cariño.
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| Renault 4 - Foto 17 - Bomba de gasolina - Ref Renault 7700564788 |
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| Renault 4 - Foto 18 - Bomba de gasolina - Ref Renault 7700564788. Como puede verse, la caja incluía también la junta (Ref Renault 7701348024) que separa la bomba de la chapa anticalórica. |
Montaje
Ivanov y yo nos pusimos al lío en cuanto tuvimos todas las piezas del montaje.
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| El señor Ivanov limpiando con un cutter los restos de la junta antes de empezar a montar. |
Básicamente es seguir los pasos de manera inversa... pero pondré las fotos igualmente, seguro que molestar no molestan:
1- Empezamos: Ubicación de la Bomba en el bloque motor.
2 - Ponemos la
primera de las juntas gemelas:
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| Renault 4 - Foto 13 - Bomba de gasolina - última junta antes del bloque. |
3 y 4 - La
baquelita y
el
cilindro empujador
5 y 6 - Ponemos la segunda junta "gemela" y la chapa anticalórica
6 - Atornillamos
el tornillo inferior (el corto)
Ponemos su arandela grower y lo apretamos al punto, sin pasarnos, pues romperíamos la baquelita. Cuando pongamos la bomba no tendremos acceso a él.
7 - Ponemos la
junta de la bomba (la pequeña)
En la foto se ve sin atornillar el tornillo inferior, pero no es correcto, aunque dar, da igual, lo mejor es seguir el orden que estoy enumerando.
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Renault 4 - Foto 9 - Bomba de gasolina - junta - chapa -junta - baquelita - junta
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8 - Ponemos la bomba de la gasolina
Recordemos en el perno fijo van la arandela gruesa + arandela grower + tuerca y a su derecha, tornillo largo con arandela gorda y arandela grower.
9 - conectamos los manguitos.
Quizás este paso sea mejor hacerlo antes de atornillar la bomba. Probablemente así se puedan conectar los manguitos desde arriba. Nosotros lo hicimos en este orden y así lo cuento.
En la siguietne foto podemos ver la bomba de la gasolina colocada en su sitio vista desde abajo. En esta foto se ven también los tubos metálicos que van al depósito que hay que conectar con los manguitos a la bomba.
Esos tubos tienen diferente diámetro. El más grueso es el que trae la gasolina del depósito y el otro el que la lleva por ser combustible no utilizado.
y aquí ya los podéis ver conectados. Sólo el que lleva la gasolina al carburador llevaba abrazadera y por tanto sólo a él se la hemos puesto. De nuevo recomendamos apretar sólo sutilmente para no romper la boquilla plástica.
10 - "Peinamos" los tubos metálicos de la gasolina dejándolos como estaban
11- Arrancamos el motor manteniendo cada vez el arranque unos segundos para que la bomba lleve el combustible al carburador.
Observaremos que esto pasa comprobando que el filtro de la gasolina que es transparente, contenga el alimento para el cuatro latas...
Y finalmente nos flipamos escuchando el ronroneo del motor mientras casi morimos intoxicados por las miserias que salían por el tubo de escape hasta que se estabiliza el ralentí.
12 - Nos vamos a tomar una cerveza y planeamos el siguiente "fregado"
