Comenzamos una nueva entrada de este capítulo dedicado a la reparación de la aleta delantera derecha.
Como ya he comentado, puede que no veas interesante repararla porque nuevas están tiradas de precio (entre 20 y 30€) y sale mucho más cara la reparación en tiempo y dinero.
Si es antieconómico ¿Por qué reparar?, Yo he encontrado varias razones, y todas tienen sentido para mí:
Lo primero es que no tengo prisa, esto es una restauración y todo aquello que pueda mantenerse tal y como salió de fábrica sin merma de funcionalidad, para mí es bienvenido. Lo segundo es que este coche tiene ADN francés pero partida de nacimiento española y, en lo posible, quiero evitar que piezas que se fabricaron en Valladolid sean sustituidas por piezas fabricadas en China. Lo tercero, y casi lo más importante, es que reparar me exige aprender técnicas que me apetece aprender.
Basta de rollos, al grano: mi cuatrolatas tuvo una antena en la aleta de la que sólo quedaba la base cuando lo compré. Una vez desmontada, quedó a la vista el poco cariño con el que se había hecho el agujero, el óxido de su borde y la deformación de la chapa.
Además, tenía una pequeña fisura en la esquina inferior y una de las solapas con el agujero para el atornillado al cortafuergos, rota.
En el cortafuegos había otro agujero hecho con la misma falta de cariño, para permitir el paso al interior del cable de la antena de radio.
Materiales y herramientas:
- Un soldador de hilo, con gas o sin gas. Yo compré uno sin gas en el Lidl, cuesta 89,99 € y es (según me han dicho) suficiente para trabajar en el R4. Puedes comprarlo aquí.
- Careta de soldar: Yo compré ésta Tacklife PAH03D. La tienes en Amazón por 60€, pero yo pagué 50 en una oferta "Al flash". Las hay mucho más baratas, pero tengo los ojos delicados y valoro mucho mi vista. Ésta funciona bien.
- Guantes de cuero, específicos para soldar o no.
.- Hilo de soldar. Creo que se llama Flux (tiene el gas dentro del propio hilo).
- Con el soldador viene un carrete de muestra de espesor 0,9 que es el que vamos a usar.
- Trozos de chapa.
- Yo he utilizado los retales que tenía de cortar la carrocería de un furgón de carga para poner ventanas.
- Tijeras de chapista/hojalatero:
- Lija de láminas para amoladora de grano 80. En amazón podéis verlas aquí Yo la compré Leroy Merlin.
- Las hemos utilizado para limar las soldaduras. Es lo menos agresivo con la delica chapa del R4 y, al menos en mi experiencia, cuando me salí de ellas para utilizar el disco de desbaste, no me fue nada bien.
No es que no sea soldador, es que no he soldado en mi vida, así que, aunque ya lo tenía comprado, por una oferta del Factory Lidl a la que no supe decir que no, ni siquiera había abierto la caja para ver que aspecto tenía.
Al provenir de un fáctory hay que tener cierta indulgencia, en mi caso vino sin careta y sin ningún tipo de instrucciones, aunque tampoco es difícil de poner en marcha.
Para estos primeros pasos, me fue de mucha utilidad ver estos dos vídeos de Youtube:
Para estos primeros pasos, me fue de mucha utilidad ver estos dos vídeos de Youtube:
Este primero, del mítico canal Joaquin F1, donde el susodicho Joaquín, nos da unas nociones básicas de regulación de la máquina y de soldar con ella
...Y este otro, del canal Llenando La Cabeza, en el que se hace un pequeño análisis y valoración de mi equipo en concreto.
Bueno, pues después de dos días y dos o tres horas quemando chapa, siempre asistido y animado por mi nuevo amigo Ivanov, llegó la hora de coger el toro por los cuernos o la aleta del R4, en este caso.
Lo primero que hice, fue una plantilla del agujero en la cartulina de un papel de lija viejo, luego trasladé el dibujo al retal de chapa, lo recorté a lo vasto con las tijeras de chapista y, más tarde con la dremel, terminé de modelar lo que iba a ser el tapón o parche.
Como no sabía como sujetarlo mientras daba el primer punto, lo pegué por detrás con cinta de electricista (ojo que la cinta se quema, aguanta lo justo para dar el primer punto)
Al día siguiente, tras visualizar de nuevo los vídeos que he enlazado y con el consejo de un colega de un grupo de whatsapp de aficionados al R4, regulé el soldador teniendo en cuenta no pasar de los 30A. Lo puse a unos 25 y la velocidad del hilo casi al mínimo, teniendo en cuenta la tabla que indica el propio soldador.
Una vez sumado Ivanov al juego, nos pusimos los dos un buen rato a intentar pillar el punto con una chapa "martir" a la que le habíamos dado varios tajos con las tijeras de chapista.
Ivanov tardó bastante menos que yo, y es que él parte de la base que sabe soldar con electrodo pero, y esto se lo agradezco muchísimo, lejos de asumir él la responsabilidad de arreglar la aleta, me motivo para seguir practicando hasta que lograse en la chapa "martir" unos pocos puntos bien dados y poder hacerlo a medias.
La soldadura final del tapón fue a 4 manos. Pero la parte más difícil, donde separaba un poco el tapón de la aleta, fue obra suya. Los dos quedamos contentos. Este es el resultado:
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| Nosotros reparamos el agujero haciendo una pieza similar y soldándola a la chapa por su perímetro. Si lo volviera a hacer, además añadiría una chapa por el otro lado de tamaño mayor. |
De nuevo a 4 manos, nos repartimos los puntos, estos están dados al 50%, El lijado es al 100% cosa de Ivanov.
Y donde más nos atascamos fue aquí, en el orificio para meter la rosca extraible. La chapa es tan fina en esa solapa, que un segundo de más y la fulminas. Eso fue lo que me pasó a mí.
La solución, después de algo de debate, fue soldar una chapa por detrás y luego ya pensaríamos en como taladrábamos el orificio.
Por insistencia de Ivanov, esta soldadura es al 100% mía y estoy batante contento del resultado.
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| Renault 4 - aleta derecha. En la foto, la solapa con el agujero para atornillar circunstancialmete tapado por una chapa soldada por detrás. Es difícil de ver, pero si te fijas en la zona del paso de rueda, se aprecia la solapa mucho mejor. |
Y a falta de reabrir el orificio, decidimos dejarlo así.
Cada vez que hacíamos un nuevo punto de soldadura sin arruinar la chapa lo celebrábamos como un hito de la ingeniería siderometalúrgica, será exagerado pero que subidón da cuando haces algo por primera vez y sale bien.
A media mañana se nos unió Eduardo, en lo que era un mezclete más que singular. Edu no se manchó las manos pero vino cargadito de buen karma y lo repartió a manos llenas.
De ser otras circunstancias, esto solo hubiera podido acabar en cervezas. Pero estamos como estamos y no pudimos ni chocar manos ni darnos el abrazo del éxito.
El Cortafuegos
Tardamos dos semanas más en volver a retomar la tarea, y es que no sólo la aleta necesitaba puntos de soldadura, también el cortafuegos tenía otro orificio hecho a mordiscos, que permitía el paso del dichoso cable de antena al interior del vehículo.
Así que después de limar los bordes con la Dremel y depejar con el cepillo de alambre del taladro toda la pintura antigravilla de la zona, Gema y yo nos animamos a repetir la operación de soldado.
Como en la aleta, copiamos la forma del agujero en un papel de lija viejo y lo trasladamos a un retal de chapa. Lo recortamos aproximando la forma con las tijeras de chapista y luego le terminamos de modelar con la dremel en el tornillo de banco.
Sujetamos el "tapón" al agujero pegándolo con cinta de electricista por detrás y le dimos unos puntos.
Como decía más arriba, hay que tener cuidado porque la cinta aguantará sin quemarse el tiempo justo de dar el primer punto.No nos quedó mal, pero la cagamos en el lijado, usé la radial con un disco de desbastado, que se usa entre otras cosas para limar soldaduras pero, dada la forma del hueco entre el cortafuegos y el guardabarros, no pude evitar apoyar el disco donde no debía y comerme parte de los nervios de la chapa.
Sabiendo que la chapa del R4 tiene un espesor de 7 décimas de milímetro, no era difícil intuir que la habíamos liado, pero no quisimos enredarnos más y lo dejamos estar hasta que el sábado Ivanov le echase un ojo.
El sábado a las 10:30 Ivanov, con puntualidad soviética, apareció por el taller y puso orden. La chapa estaba tan débil que al limpiar con el taladro el antigravilla se rajó de lado a lado. No podíamos poner puntos de soldadura sin más, porque la chapa no lo aguantaba.
Así que, la solución fue cortar una chapa a medida y soldarla encima, como además la chapa donante tenía unos nervios parecidos, el parche fue perfecto.
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| Ivanov soldando el parche de chapa |
No doy con la foto del parche de chapa tapando la raja ni el tapón del agujero, pero si puedo adelantar el resultado final, después de dar el antigravilla:
